日前，记者调查发现，重返中国市场一年多的双龙汽车销售仍是不温不火。相反，“上汽时代”所售出车辆的售后服务等问题，却一直在让新代理商头疼。此外，由于之前双龙汽车在中国的销售是南北分治，所以存在全国范围内南北区域销售策略相互矛盾、服务标准难以统一、跨区域保修难以实现、优惠促销活动缺乏统一规划和执行等诸多负面因素，也对双龙的品牌形象和销售造成了一定影响。

　　南北区域矛盾凸显

　　自双龙重新进入中国市场之后，中汽南华、庞大双龙分别成为其中国地区的南、北总代理，两家分别进行经销网络的扩散，同时，建店的标准、数量、选址以及双龙品牌的宣传也都各自为政。

　　庞大双龙相关负责人在接受记者采访时坦言，由于此前南北方促销策略不统一，在维护协调消费者利益与品牌利益时产生了一些矛盾和问题，而双龙汽车南北方销售市场统一后，库存增大，也给庞大双龙带来了一定的销售压力。

　　“此前，南北方销售区域存在某些售后服务标准不统一现象，在整合过渡中，将给庞大双龙带来一定困扰。”该负责人称，南北方消费者本身存在的需求差异，使庞大双龙必须重新调整未来的销售策略以应对新的市场形势。

　　而在业内人士看来，双龙南北营销策略的不统一，恰恰是导致双方矛盾的焦点。据了解，作为双龙的代理之一，中汽南华没有庞大双龙的雄厚实力，由于仅经营双龙一个品牌，过于单一，且市场低迷，打价格战在所难免。

　　采访中记者发现，重返中国市场至今，双龙的销量仅在2000辆左右，显然难以维持国内82家4S店的经营。“一个月如果销量不能突破100辆，无论进口车还是国产车都将面临生存的压力，而在销量无法保证的前提下，价格战只能是‘自取灭亡’的方式。”一位业内人士称，庞大双龙收购中汽南华是迟早的事，只不过由于市场的变化，这一矛盾刚刚显现就成为了现实。

　　售后烂账难解

　　虽然庞大双龙统一了双龙品牌的销售，并在售后服务标准上有所提升，但此前遗留的售后问题依然是摆在庞大汽贸面前无法逾越的一道坎。

　　据了解，双龙汽车与庞大汽贸签署代理协议的同时，也将此前上汽时代遗留的问题全部转交过来。也就是说，庞大汽贸在负责今后的品牌推广，销售新车型的同时，还要接手此前所有双龙品牌车型的售后服务问题。

　　此前，双龙汽车一直是由上汽作为其中国区域总代理，负责其国内经销商招募和售后服务。截至2011年2月15日，全国经销商共计41家。由于双龙汽车在国内的保有量不多，上汽和双龙合作协议到期后，售后服务基本停滞，导致双龙车主普遍不满。“庞大双龙要面临的问题很棘手，不是一时能解决的。”一位业内人士说。

　　一位曾接触过原双龙经销商的人士告诉记者，双龙虽然作为小众产品在国内的保有量并不多，但由于原有售后的问题一直未妥善解决，也导致了售后服务遭诟病。

　　“双龙回归中国市场的首要任务是加强售后服务力度，重建消费者信心。”一位双龙的经销商坦言，这一次庞大接手总代理后，能否在售后服务上解决遗留问题，仍需要双龙汽车方面的全力协助才行。

　　的确，仅有庞大汽贸单方面的努力显然还不够。一位业内人士称，“打品牌本身就应该是厂家的事，双龙在品牌形象塑造上不给力，销售代理方再努力效果也有限。况且，作为经销商，最根本的目的还是谋利，在宣传上的投入有限，因为必然要与销售业绩挂钩”。

　　欲复制斯巴鲁模式

　　作为二线品牌的双龙，在中国市场的销售一直没有火起来，虽然庞大汽贸接手后在品牌推广和促销上下了不少工夫，但在市场竞争异常激烈的今天，消费者对这个特色不强、没有明显优势的品牌并不是很买账。

　　此前，庞大汽贸曾借助代理斯巴鲁的模式，在国内进口车市场取得了空前的成功，不仅成为斯巴鲁代理的领头羊，同时也给自身谋取了丰厚的利润。对于此次庞大汽贸统一双龙的销量，汽车业专家苏晖认为，目前庞大汽贸在总代模式上已经有丰富的经验，一旦统一了双龙的销售，无疑会采取积极的促销措施，并避免各4S店之间价格战的不良竞争。

　　不过，想要做出如斯巴鲁一样的成绩并不容易。在庞大双龙4S店，记者看到进店的消费者以咨询者居多，明确表达出购买意向的寥寥无几。庞大双龙非常清楚这个情况，从牵手双龙后就开始接连不断推出各类促销活动以刺激销售。近日，庞大双龙在完成收购后的第一时间，更是针对旗下主力车型柯兰多推出了大力度的优惠活动，包括将车辆价格优惠最高加大到4万元，前1000名购车用户赠价值1万元的3年/6万公里保养等。

　　一位市场人士向记者透露，双龙汽车的销售情况很一般，原因主要有两个方面，“一方面是消费者不认这个品牌，很多人甚至没听说过；另一方面是现在市场上可选车型很多，个性不突出，又没有太大价格优势的双龙汽车很难成为消费者的购车首选”。

　　可见，改善双龙销售现状，庞大汽贸要做的还很多。