对于东风来说，在英菲尼迪国产事宜敲定之后，下一个提上日程的大事，或许正是与福汽集团的兼并重组项目。
每日经济新闻5月31日报道 对于东风来说，在英菲尼迪国产事宜敲定之后，下一个提上日程的大事，或许正是与福汽集团的兼并重组项目。
“东风正在筹划整合福汽，由于现在福建省政府的态度倾向于东风这家央企身份公司，因此这次收购成功机率很大。如果收购完成，这对于福汽旗下的子公司来说，影响都很大。”福汽集团旗下的一名内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
尽管此前整合福汽的传闻一直不绝于耳，但是福汽集团一直未放弃过自我发展的努力，时不时传出新产能扩张的计划。在去年7月26日东风有限中期事业计划上，东风汽车公司董事长徐平对于兼并福汽的态度也颇为摸棱两可：“目前没有，未来也许有。”
这一并非否定的答案，眼下或许正在决定福汽未来的走向。而为福汽寻找一个能够全盘接手的强大伙伴，也成为福建当地政府认可兼并的先决条件。
在福建省发布的“十二五”规划发展纲要中，提出了要通过“嫁接央企”的方式，打造具有规模产值的企业。这或许也预示着此前通过数年努力去重组福汽的北汽集团来说，计划已经全面落空。而对于能够吸引东风牵手福汽集团的诸多因素中，台湾地区的裕隆集团在双方合作中的身影不时闪现。
地方政府鼓励央企兼并
“从福建省政府的角度来看，现在针对对外合作上的态度已经发生了变化。现在政府的态度是开放的，也是鼓励兼并重组的。”接近福建省主管部门的人士告诉 《每日经济新闻》记者，“不仅仅是汽车行业，包括化工、稀土等行业都是这样。”
从自我封闭转向为开放，福建省针对制造业的合资合作的态度正在发生转变。而从福建省“十二五”规划纲要上来看，亮点也在于突出产业结构优化升级，即突出主导产业从制造业向现代服务业延伸、拓展，并计划在“十二五”期间打造50家年销售收入超百亿元企业，建成10个以上产值超千亿元和一批产值500亿~1000亿元的产业集群或基地。
为了实现这一庞大的经济目标，福建省在政策解读中提出“鼓励支持企业加大投入，积极盘活存量资产，引导企业通过参与国内外大企业合作、嫁接央企、改制上市或发行债券等方式实现快速扩张”等；另外，还计划“吸引跨国公司、央属企业和大型民营企业入户落地”。
其中，央企身份无疑成为福建省政府同意外部资源进入福建省内兼并重组与合资合作的一块敲门砖。而在这一政策导向正式明确之前，工信部曾经尝试推进地方国有企业中国重汽集团重组永安汽车。当时这一兼并重组也被评价为“国务院做出鼓励国有企业兼并重组的重大决策后取得实质性进展的首个项目”。
眼下，为福汽集团谋划出路，成为试水永安汽车之后福建省的又一重大行动。
“与北汽、广汽等汽车集团不同，东风的身份是央企。在目前政策框架之下，央企与地方国企的兼并重组更为方便，因此东风获得兼并福汽的机率会更大。”行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者。
东风再布局
从此前传出的多位竞购者身份来看，东风的央企身份显然成为符合福汽集团兼并的硬性条件之一。据《每日经济新闻》记者获悉，东风与福汽的接触时间已经很久，但是由于事关跨省兼并，关系到当地政府、企业等多方利益，因此一直处于高度保密阶段。
“目前没有确切的消息。”东风汽车集团的相关人士在回应东风收购福汽计划时，这样告诉《每日经济新闻》记者。但是，在另一方——福汽集团的内部，关于东风入主的讨论已经在集团内部持续了相当长的时间。
“福汽与东风一直有接触，但是也没有像外界所传的那样加快的迹象。”一位接近福建汽车集团的人士这样告诉《每日经济新闻》记者。
此前有传闻，为了拯救处于边缘角色的东南汽车，福汽集团也在谋划新的思路，意欲将东南汽车一分为二，分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司，彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。另外，北汽意在拿下福建戴姆勒，与戴姆勒在中国结成全面的合资关系。
“北汽中意的仅仅是福建戴姆勒的那部分资产，但是福汽集团不会被分拆 ‘零售’，如果东风打包收购的话，对于福汽来说，这也是比较好的结果。”钟师这样评价。
对于东风来说，“大自主”仍然是其当下的头等大事，2015年要想完成200万辆的产销目标，肯定需要不断借助外部资源与内部资源整合发展。业内人士认为，如果东风汽车重组东南汽车得以成行，那么在“大自主”上也将有所斩获。目前，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车，都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。
在此前谈及对于兼并重组的条件时，徐平曾提出三大条件：如是否增强公司的研发能力，是否有利于增强公司以及国家倡导的战略性新兴产业在公司的发展，是否有利于东风在“十二五”走出去。而自今年4月，东风汽车公司发布海外中期事业计划后，海外市场的规划也日渐清晰。
“从公司布局来看，东风的总部仍在湖北武汉，还只能称得上是一个内陆型的公司。将来要打造国际化的目标，需要从出口战略上进行考量。因此，深圳、厦门，这些城市都是比较好的地点。”钟师认为。
“中间人”裕隆
遥望福汽，北汽集团整合福建戴姆勒的心愿或难以实现；同样，受困于旗下日系合资公司的利润贡献下滑，同时又在自主品牌上需要强化投资的广汽，或也短期内难再担起重组大任。如何走上重组之路，福汽正面临着一个艰难的抉择。有趣的是，维系在福汽集团和东风汽车之间的，还有一个与双方都合作密切的裕隆集团。
对于裕隆集团来说，无论是裕隆汽车，还是中华汽车，都是其加速在中国市场布局的重要支点。
来自台湾地区的裕隆汽车和中华汽车，都同属裕隆集团旗下。从2000年开始，裕隆集团旗下的多个子公司涉足大陆市场，其中包括中华汽车和福建汽车集团合资成立的东南汽车，以及裕隆汽车与东风成立的风神汽车。自东风日产成立，裕隆黯然退出后，东风汽车和裕隆集团又成立了东风裕隆汽车销售公司，专门销售轻卡。双方的合作在十多年间并未中断。
但是，福汽集团旗下的东南汽车股权利益复杂，即以福汽、中华汽车、三菱汽车各占50%、25%、25%股权的三方合资模式进行合作。而自广汽集团宣布与三菱成立股权对等的合资公司后，东南汽车的处境也日尴尬。
“对中华汽车来说，也是考虑到依托东南汽车的平台有空间，总经理之位一直都是中华汽车选派的人选。”一位接近东南汽车的人士告诉《每日经济新闻》记者。
目前，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开了。尽管福建地方政府对于福汽的重组不再游移不定，但是，福汽集团中多方利益的股权、不同的合作伙伴，仍然是未来的新股东在划拨资产或者整合时，不得不面对面的难题。
(本文来源：每日经济新闻 )
