虽然车市销量贵为世界第一，参与竞争的品牌也几乎汇聚了全球所有的著名厂商，但是车型却是异常的单调，上千万辆的销量，论车种、论款式之多样化，可能还赶不上一个发达小国。

　　在参加某品牌豪华型商务MPV的技术讲解会时，有关人士提到，在产品多元化的中国车市，大型商务MPV市场却依旧缺乏选择，适合高级接待标准的商务MPV“用两只手就能数得过来”。毫无疑问，厂家的分析并没有错，国内销售的全尺寸的豪华商务MPV确实屈指可数。

　　在发达国家出差的时候，总会感慨人家截然不同的消费理念。纵观马路上穿梭的车流，给人的总体印象便是：紧凑型车多、旅行车和两厢车多、柴油车多、商用型厢式车多。实际上，在很多发达国家，三厢车的比例已经很低了。就拿汽车工业发达的德国来说，马路上见得最多的便是各种各样的旅行轿车。作为欧盟经济环境最好的国家，德国人对于车辆性能、空间和舒适性有着很高的要求，旅行车是家庭用车的首选。即便是出租车，根据记者的观察，奔驰E级旅行车和宝马5系旅行车占据了超过一半的份额。但在国内呢？旅行轿车的选择面比豪华MPV还要少，几乎一只手就可以数得过来，国产的更是少得可怜。其实大多数引进国内的三厢轿车都有衍生出的旅行车版本，而人们对于旅行车的需求也在觉醒，大多数厂家对此选择仍视而不见。

　　同样的情况还有各式各样的紧凑型两厢车甚至微型轿车。在道路狭窄的日本和南欧，这些可爱的“小玩意儿”深受家庭用户的青睐。比如尺寸接近摩托车的SMART，比如比大众POLO还要小一级的LUPO和雪铁龙C1，在欧洲狭窄的街道上穿行可谓如鱼得水。而在日本街头，各式各样可爱趣致的微型尺寸厢式车也是一道风景线，这些车好开易停，多数都不超过1.0L的排量，燃油经济性也可想而知，其实是最适合日常代步的都市用车。但在国内呢？A00级轿车屈指可数，论款式论品质，更是吊不起人们的一点兴趣。另外，日本的混合动力、欧洲的先进柴油发动机，都已经成为当地消费者的主流选择，尤其是柴油机，在新车中早已超过了半壁江山，而它的动力性和燃油经济性也是有目共睹的。但在中国，人们对此有选择的余地么？

　　从来都说中国幅员辽阔，各地区的经济发展、地理环境也是千差万别。曾有欧洲厂商感慨，中国各地区之间的差异化，已经超过了整个欧洲的水平，按理应该相当多元化，但是，实际情况是，虽然车市销量贵为世界第一，参与竞争的品牌也几乎汇聚了全球所有的著名厂商，但是车型却是异常的单调，上千万辆的销量，论车种、论款式之多样化，可能还赶不上一个发达小国，即使汽车年销量不及我国的十分之一。所以，中国可以被称为汽车大国，但距离汽车强国还相差十万八千里。同时，单调的市场，必将束缚车市的进一步发展，对三厢轿车早已审美疲劳的车主们需要更多新鲜的玩意儿来刺激自己的消费热情。朱钦