按照奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃的产品规划，未来奇瑞将瞄准日系和德系的路线，分别打造旗云和奇瑞、瑞麟的品牌规划，推动奇瑞的品牌战略迅速成型。
旗云肩负重任
奇瑞东方之子作为B级车早在2003年就已上市，但由于市场销量原因，近几年几乎处于被“封存”的状态。“此次上市的新东方之子可以说是首次全新换代。”奇瑞销售公司总经理马德骥坦诚表示，正是肩负进军B级车的重任，奇瑞耗资数亿元开发的基于全新B级车平台，历时四年重新打造了东方之子。
事实上，奇瑞在进军B级车实施品牌向上的战略中，一直缺乏有力的产品支撑，其间瑞麒品牌的G5和G6两款车型暂时替代了东方之子，但效果并不明显。
郑兆瑞告诉记者，由于东方之子有良好的品牌内涵，此次重新换代上市，正是要对产品进行全新的梳理，并对转型战略再次调整。
由于肩负品牌重任，此次奇瑞对新东方之子并未提出明确的销量要求。郑兆瑞透露，今年整个旗云事业部的销量计划与去年持平，保持26万辆的销量。而东方之子今年将逐步实现8000辆的年销量。
体系流程转变
正是意识到了开拓B级车市场的艰难，奇瑞也开始寻找品牌成长的支撑点。尹同跃表示，自主品牌想要突破品牌天花板，只有靠品质和创新取胜。
为此，奇瑞在转型期间更重视企业内部体系的建设，不仅砍掉了没有竞争力的项目，同时在研发设计体系流程上逐渐向标准化靠拢。
据了解，今年奇瑞计划只有3款车型发布，除了北京车展上发布的新旗云、广州上市的新东方之子外，年底还将推出G2车型。“新东方之子在去年9月份就可以上市，但为了打造品质和重新定位，奇瑞才决定在8个月后上市。”郑兆瑞透露，在内部体系建设转变完成后，奇瑞产品投放力度将加快，明年总体上有5款车型上市，其中旗云事业部每年都会有新车上市，明年除将有E3上市外，还有一款代号EX的SUV亮相。
提升盈利能力
事实上，自去年以来，自主品牌受整体市场放缓的影响，在销售上盈利能力并不乐观。
为稳住终端渠道的价格和经销商的利润，从去年开始，奇瑞就已正式宣布不再寻找新的经销商，而是由现有经销商单独建立二级网络，冲规模保利润。
“现在经销商的销售肯定不如前几年，但奇瑞的网络还是保持稳定，并支持经销商做大做强。”郑兆瑞表示，未来奇瑞的新产品上市后，价格都会逐步提升，保证经销商有盈利的空间。
据悉，旗云事业部在销量上为奇瑞公司贡献了40%的销量，其中由于QQ车型的销量比重较大，目前盈利方面并不理想。
按照计划，在完成企业战略转型和品牌体系的重新梳理后，奇瑞下一步将实现企业在盈利能力上的质的提升。“奇瑞短期目标是实现3%的利润率，中长期的目标利润率则是要达到5%。”尹同跃说。
