近日，据国外媒体报道，当地时间本周三，戴姆勒集团董事会主席兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈将于2019年5月正式卸任，结束其在戴姆勒集团42年的职业生涯。

2006年蔡澈成为戴姆勒董事会主席和梅赛德斯奔驰全球总裁，并领导奔驰在2016年重新赢回了全球豪华车销量冠军的宝座。2017年，戴姆勒集团整车销量达到327.40万辆。而在中国市场，奔驰及smart品牌共计销售61.10万辆，这也是奔驰首次在单一市场突破60万销量大关。

蔡澈的继位者是现年49岁的康松林，他目前担任戴姆勒集团研发总监一职，全面负责研发业务，同时也是戴姆勒董事会成员。2019年起，他将成为戴姆勒集团CEO，同时负责梅赛德斯-奔驰集团。

蔡澈离开的时期正是传统汽车行业向电动汽车和无人驾驶汽车飞快转型的重要时期，所有的汽车制造商，包括戴姆勒集团和其竞争者，在重大的产业变革面前都无法预测自己的未来。

一直以来，梅赛德斯在豪华车领域的竞争对手不仅是同为德系车企的宝马和奥迪，还有来自日本的丰田汽车旗下的雷克萨斯。除此之外，很多汽车制造商都有推出高端系列。市场竞争异常激烈。而现在，随着电动汽车和无人驾驶汽车的发展，梅赛德斯又多了一个强有力的竞争对手，那就是特斯拉。特斯拉甚至可以说在电动汽车领域有一骑绝尘之势。

尽管梅赛德斯已经制定了电动汽车和无人驾驶汽车的研发计划，但它需要迎接的对手已经不止那些老牌的汽车制造商。越来越多的高科技公司开始涉足汽车行业，比如谷歌和苹果：谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo就是一家专门研发自动驾驶汽车的公司；苹果也表示要继续泰坦计划，开发自动驾驶汽车。还有一些科技公司虽然没有准备造车，但是也纷纷和一些传统车企合作，生产一些硬件零件或软件操作系统等。

蔡澈也许是意识到，在年龄现实面前，自己已无力再带领集团踏上新一轮的征途。然而，他将戴姆勒和梅赛德斯留给了一个同样对目前的行业变革毫无经验的领导人。