汽车电池回收体系建设中 315汽车网

    问题的关键就在于电池。目前纯电动汽车主要采用的是锂电池，但是液体电解质容易劣化，同时还存在漏液和起火等危险。而固态电池则使用固体材料，可充电几十万次，又属于非易燃品，具有延长电池寿命、提高安全性以及缩短充电时间等优点，因此成为电池研发的一个方向。

    德国汽车零部件厂商博世集团日前收购了一家开发固态电池的美国电池公司，以研究下一代电动车锂电池技术，并帮助博世生产小型的、轻量化的电池。

    日本丰田汽车则组成200名技术人员的团队，打算在第二代充电电池开发上先行一步，力争在2020年左右率先将研发的固态电池进行量产。如果能实现，那这项技术将成为“游戏规则的改变者”。

    韩国三星电子则更进一步，它将开发面向纯电动汽车的第三代充电电池，这就是被业界称为终极充电电池的“锂空气电池”。电池充完一次电后，理论上能支持汽车行驶700公里以上，这几乎是目前锂离子电池能达到的2倍。日产汽车标志性的“聆风”车型，在充满电时的续航里程约为400公里。