品牌、网络建设是重头
借菲亚特500重回中国的菲亚特品牌第一战并没有打响，所以说作为广汽菲亚特的首款国产车型的菲亚特菲翔显得尤为重要。广汽菲亚特菲翔定位于大型紧凑级家用轿车，轴距达到2708mm，全系匹配不同功率的1.4T发动机，未来竞争对手将为福特新福克斯、北京现代朗动等主流紧凑型产品，这款车将于今年9月份正式上市。
中级车向来是兵家必争之地，在总体局势不好的环境下，菲亚特菲翔想要逆势上扬关键还得看品牌营销。在此之前，菲亚特给中国消费者印象深刻的只是小车，品牌影响力明显低于目前市面热销的该细分市场的领先车型。另外，菲亚特菲翔即将面临的另外一个大问题是其经销商网络的建设。尽管广汽菲亚特宣布，目前，广汽菲亚特在全国已经拥有93家经销商，今年年底这一数字将超过100家，但是这与老牌合资选手要相差几倍之多。
两个秘密武器
从3年前菲亚特刚刚确立与广汽合作关系开始，业界就对克莱斯勒旗下产品是否将引入广菲充满兴趣。此次接受媒体采访的马尔乔内主动提起两个品牌的国产化，称“我们还有两个秘密武器，一个是Jeep，还有一个是阿尔法·罗密欧。我们有很多后续的发展与计划，只要有时间。”显然，马尔乔内意识到，除了擅长小型车的菲亚特品牌本身，菲亚特在华发展将在一定程度上仰赖Jeep、阿尔法·罗密欧两个品牌，分别占据SUV和中高端两个目前国内增幅较高的细分市场。
马尔乔内正在坚定不移地推行全面控股克莱斯勒的计划。克莱斯勒在美国的强势复苏让马尔乔内信心满满。今年5月，克莱斯勒在美销量同比增长30%，创5年来5月销售纪录。截至5月，克莱斯勒在美销量已经连续26个月实现同比增长，并连续12个月增幅超过20%。而菲亚特仍无法摆脱市场的低迷，在这种情况下，复兴的克莱斯勒成为菲亚特重要的利润来源。同理，对于菲亚特-克莱斯勒联盟在中国的复兴需要多条腿走路才能奏效。
