数据显示，到10月底上汽通用平均增速大概为批发5%，零售4.8%，从整体乘用车市场的走势来看，上汽通用的增长曲线与大盘步伐保持一致。从销量上来看，1-10月上汽通用以156万辆的销量，同比增幅6.2%的成绩，排在南北大众之后。

上汽通用当“学霸”的野心你可知晓？315汽车网

图注：上汽通用总经理 王永清

    别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌都保持了不同幅度的增长。尤其是凯迪拉克，1-10月销量同比增长接近60%，由于凯越停产造成的损失，别克品牌的增长相对缓慢。伴随产品结构的逐步优化，雪佛兰上升式调整初显成效，在今年开始重回增长通道，今年1-10月雪佛兰品牌累计销量超过45万辆。

    从目前的销量来看，接下来的两个月在新车效应的推动之下，再进一步的上汽通用或将有可能改写目前的既定格局。“接下来两个月是完成目标的关键期”，王永清表示，上汽通用希望能够在保持销量和品牌同步增长的状态下，当一枚“永远跑第一的学霸”。

    来自自主品牌的竞争

    不过，学霸不好当，拦路虎太多。

    按照上汽通用 “2020战略”规划，2020年上汽通用将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌；凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。

    王永清清楚地知道，上汽通用几乎是目前产品投放覆盖率最高的汽车企业，从五菱到凯迪拉克，从低端到高端毫无缝隙，但是销量结构一直算不上平衡。“单从销量来讲，别克、凯迪拉克的打分相对比较高，雪佛兰则相对低一些”。一直以来，雪佛兰都都称之为上汽通用的“短板”，成为上汽通用在和南北大众的较量中亟需补足的板块。

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    然而，这几年上汽通用所布局的市场正迎来一个不容小觑的变化，这也成为雪佛兰在中国市场重塑品牌形象道路上的一道坎儿。随着自主品牌的崛起，向上突破把一只脚迈进了高端市场，波及到了上汽通用的销售区间，而以ABB为代表的豪华车为了抢占市场价格区间也在下探，包括上汽通用在内的合资品牌都面临销量挑战。

    上扬、下探，双重压力之下，上汽通用开始寻求新的增长空间。“十年前在市场上竞争的时候，我们主要关注点可能是合资品牌，但是现在我们也会花时间关注、研究自主品牌车型怎么推，它怎么分析市场，它怎么来取悦消费者，或者说它用什么东西拉动消费。”难以逾越，但必须突破。

    “市场竞争很激烈，车型也很多，而你的产品力强不强，这是第一重要的”，在王永清的带领之下，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌在思考如何维持传统市场优势的同时，开始了对全新细分市场的探索。

    不难发现，雪佛兰、别克和凯迪拉克在谋求品牌和产品的向上，包括别克高端系列Avenir、中级MPV GL6，和雪佛兰Redline车系等多款全球车型的陆续投入，来应对豪华品牌下探和自主品牌上扬所带来的压力。数据显示，别克君越Avenir销量同比增长33.7%，别克GL8同期增长95%，GL6目前订单也有5000辆以上。

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    除了在一些新型车款上进行投入之外，上汽通用开始逐步调整产品结构，加大SUV车型的导入，以应对大众即将到来的SUV战略。根据规划，到2020年上汽通用三品牌加起来将会新增7~8款SUV车型。“有一些合资品牌如果不重视这个事情，受打压就比较重”，王永清表示，多品牌运营的上汽通用显然面临的压力更大，挑战也更艰巨。

    中高级车是一地鸡毛

    “中级车是一地鸡毛，君越Avenir就是一股清流”，上汽通用汽车别克市场营销事业部部长包晔表示，尽管最近几年中高级轿车的发展之路并不平坦，但随着全新君威和君越Avenir的到来，一场运动型中高级车的集体狂飙有望到来。

    在过去几年里，中国中高级车市场节节败退，2016年的市场份额已经低于豪华车市场7%的份额。今年10月，受到迈腾、雅阁和帕萨特三强悉数下跌的影响，中高级车整体表现跌破6%，除了迈锐宝和蒙迪欧一枝独秀，天籁勉强回升到正常水平，其余车型都在齐齐下跌。

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    旗舰地位岌岌可危的中高级车的急需来一场革命。一向以“保守”著称的日系两大企业丰田和本田，纷纷推出了第八代凯美瑞和十代雅阁，想通过一场“推到过往辉煌”的自我颠覆，用年轻化、运动化、时尚化等标签，试图找到重新定义中高级这一市场的关键词，力求夺回中高级车在市场上的统治力。

    显然，在运动型中高级车这件事上，上汽通用已经沉淀了多年的经验。从原来的以稳重中庸为王道，到现在运动风即将大行其道，无论是新君威、第八代凯美瑞还是第十代雅阁，年轻化和个性化设计成为了中高级车的趋势，这不仅是帕萨特落后的根源，也将是君越Avenir的机会。

    “未来五年中高级车还是潜力很大的一个市场”，王永清预测到2021年这个细分市场的大概保有量是600万辆。现在很多自主品牌放弃了中高级轿车市场，但无论是全新君威还是刚刚发布的君越Avenir，都不想失去这次取悦年轻人的机会。

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    今年1-10月，君越录得8万辆的销量，主要是分布在25万元以上市场，占整个中高级市场此价格区间1/3，成为上汽通用在中高级车稳健的领头羊。作为别克高端子品牌Avenir的最新力作，君越Avenir则是别克提前布局、全面上行的重要一步。不过需要警惕的是，肩负着提升别克品牌高端形象的君越Avenir，容易和豪华中大型车形成短兵相接。

    “两条腿走路”加速电动化

    随着双积分政策实施的临近，以及燃油车禁售时间的倒计时，以上汽通用为代表的传统车企面临着转型的问题。船大虽然调头难，不过变革已经开始。

    “在平均油耗上，上汽通用目前到2020年都没有问题。”王永清表示，在上海通用的能源战略中，一直采用的是新能源和传统车两条腿走路。不仅在传统动力进行一代一代更新升级换代，在新能源板块上汽通用也在按照计划节奏推进。

    王永清表示，2023年到2025年所有传统动力整车都要带上10%以上或者15%的节能技术，否则达不到要求，传统2.0T、1.8T的发动机那时过不了关。“从2015年到2020年，不算新能源贡献，我们降耗达到25%到30%”。

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    在电动化方面，从2018年开始上汽通用将会陆续推出多款插电混合动力和纯电动车型。其中包含别克VELITE 5、全新一代君威全混动以及凯迪拉克XT5全混动等，进一步丰富上汽通用新能源产品序列。根据上汽通用“绿动未来”战略规划，2016-2020年期间别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将推出共计10款新能源车。此外，在产业链布局方面，上汽通用与宁德时代合资建造了电池工厂，也在按照既定节奏在推进。

    未来，上汽通用还将向低碳化、信息化、智能化转型升级，打造差异化的竞争优势，为上汽通用赢得更多的主动权。上汽通用将在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新，OnStar基础服务免费期延长至5年。智能化方面，上汽通用计划到2025年达到自动驾驶等级2.5到3级。