中国经济时报记者了解到，受益于收购萨博获得的技术平台以及德方合作伙伴梅赛德斯－奔驰提供的技术支持，北汽的自主品牌战略日渐清晰，即在汲取世界先进企业的技术给养的同时配合行之有效的国内市场推广模式，集全集团之力发展自主品牌。

　　作为北汽自主品牌的主要负责人，北汽股份副总裁董海洋一如既往的谦虚和自信，这一组看似矛盾的词汇其实很好地反应了北汽发展自主品牌的现状：既信心满满又困难重重。但开弓没有回头箭，作为曾经历过挫折的北汽集团而言，自主品牌已经是事关未来企业可持续发展的核心战略。

　　在接受中国经济时报记者专访时，董海洋从技术、产品、市场、营销、政策等各个层面详细解读了北汽的自主品牌发展战略。

　　借技术的壳

　　在刚刚过去的八月，一次汽车企业间的人事变动引起了业内的震动，前泛亚技术中心副总经理高卫民跳槽至北汽集团，出任北汽集团总工程师、北汽股份副总裁和北汽股份研究院执行董事等多个职务。北汽集团董事长徐和谊的此次挖角行动被解读为请来技术背景深厚的高卫民来填补前任总经理汪大总离开的技术空缺。

　　在8月底开幕的成都车展上，高卫民首次代表北汽亮相就宣布了北汽与梅赛德斯－奔驰技术中心展开全方位合作的重磅消息。一时间，北汽与奔驰之间的技术合作细节就成了媒体记者追问的焦点。

　　据了解，北汽与梅赛德斯－奔驰技术中心将在产品研发、概念设计、工程开发、生产制造、市场导入等方面进行无缝对接与合作，北汽的自主品牌产品开发将由此获益。众所周知，北汽与奔驰在合资公司层面合作多年，已经取得了彼此信赖和依存的局面，这也是奔驰愿意用技术反哺北汽的动因。

　　董海洋介绍说，奔驰的造车历史悠久，其优秀的经验、对品质的追求以及成熟的管理模式都将让北汽受益良多，也是北汽致力于把自主品牌技术、品质和信赖感做扎实的手段。

　　中国经济时报记者了解到，北汽此前曾付巨资购得萨博汽车部分知识产权，这也是北汽打造自主品牌的平台技术基础，此番北汽与奔驰的合作模式与北汽消化吸收萨博技术并无冲突。

　　董海洋在接受中国经济时报记者采访时表示，梅赛德斯－奔驰技术中心将为北汽提供研发流程、技术标准等一系列技术咨询，这是一个付费咨询项目，并非北汽对这一技术中心提供直接投资。“收购萨博部分知识产权已经让北汽自主品牌有了一套过硬的软资产系统，但萨博技术不能永远沿用下去，北汽需要保证自主品牌研发体系符合当前一流的技术标准，要与时俱进，”董海洋强调。

　　把市场的脉

　　众所周知，在近几年国内汽车市场低迷的情况下，自主品牌的份额一再下降，尤其是乘用车市场，已经成为零和博弈的红海。北汽自主品牌作为后进者，亟需在上市初期即能抓住市场机会，为后续的竞争奠定发展基础。

　　根据北汽制定的自主品牌发展规划，到“十二五”末期，北汽自主品牌销售需达到70万－90万辆的规模，一半以上必须是中高端车型，即便2012年北汽完成自主品牌10万辆的销售目标，未来三年也必须保证50%的年均增速，这在当前市场形势下难度可想而知。

　　因此除了保证产品品质之外，在营销策略上的创意是取得市场突破的关键点。E系列上市前期，北汽在经历了长时间市场调研之后，把汽车“三包”作为参与市场竞争的法宝。

　　事实证明，在汽车“三包”国家级政策推行依然悬而未决的情况下，北汽E系列“三包”第一车的身份的确给其带来了不错的市场销量。董海洋介绍说，北汽A0级小车E系列已经扭转了上市初期的颓势，在6、7、8月份实现了单月2000辆以上的成绩，市场排名升至第5名，成为A0级市场增速最快的车型。

　　渠道的合理布局同样功不可没，董海洋介绍说，北汽与其他企业不同，采用的1＋N＋X的渠道发展策略，即从一线城市向三四线城市辐射，建店模式是旗舰店周围辅以卫星店，既能保证消费者购买和服务的合理半径，又能保证经销店的收益。

　　据了解，北汽将在年底前完成签约经销店150家，保证开业80家，在现有50家左右经销店的基础上进行合理扩张。此外在年底前北汽还将推出基于萨博95平台的中高端自主品牌车型C70G以及越野车型B40，E系列的三厢车型也会择机投放。