孙晓东出任PSA亚洲产品规划和市场战略总监仅仅一年零四个月。18日早晨，孙晓东就辞职一事发短信给本报记者：“我离开PSA是因为业内老前辈和好朋友鼓动我为中国的汽车工业做点小事，和PSA没有太大的关系。PSA对我很好。”
孙晓东自1997年进入上海通用后，长期担任分管销售的副总经理。其任期内上海通用的营销一直是汽车业同行重点研究的对象，此次离开PSA后将加盟吉利汽车。
对于孙晓东加盟，吉利集团新闻发言人杨学良并没有正面回应，“孙晓东上个月已经来杭州到(吉利)集团内部进行过演讲和培训了，那是董事长和人事安排的，集团主要的中高层和核心员工都参加了。”
PSA曾希望被改变
2011年5月，孙晓东辞去上汽集团规划部部长一职加盟PSA，法国总部希望他能把通用式的营销、与合作伙伴关系处理等经验带到PSA。
作为上海通用创始成员之一，孙晓东当年配合总经理陈虹把在美国濒临消失的别克品牌，一度推上了中国中级车销售前三。2005年甚至超越上海大众，跃居并保持国内销售第一宝座长达三年之久，其在汽车营销一线的地位毋庸置疑。
PSA在法国历史悠久，也是最早进入中国市场的跨国汽车企业之一，今年是PSA进入中国20周年。不过，PSA在中国市场业绩差强人意，与其提出的到2020年要占据8%的中国市场份额相比最新提出的目标，2015年公司PSA在华销量将提至95万辆，要实现这一数字，PSA在华销量要翻近1.6倍。
文化差异、不能很好的协调与合资公司的关系，加上产品策略一意孤行，2009年PSA开始逐渐意识到这些问题并着手改变。“早在三年前，PSA就确立中国是除法国本土以外最重要的战略市场，因此在人员架构、产品规划和战略调整上都做出调整。” PSA内部人士告诉记者，“PSA的高层确实也意识到该重视中国市场，法国的高层每三个月就来中国。”
随着PSA三年前成立的亚洲研发中心投入使用，PSA也具备了专门针对中国市场同步开发产品的能力。PSA亚洲研发中心整车项目部部长马春野告诉记者：“目前亚洲研发中心能承担十个项目的同期开发，并力求能使每一个产品都更加符合中国市场的需求。”
为了适应这种战略需要，当时高管清一色由法国人担任的PSA亚洲区，开始为部分中高层岗位物色合适的中国人。“PSA在华架构里真正了解中国市场的中方人员极少，能到高管层面的更是寥寥无几。原本亚洲产品规划和市场战略总监一职通常是为法方人准备的，为了推进PSA在华战略，才选择将孙晓东招致麾下。”有知情人士介绍。
当时同时和孙晓东一起加盟PSA的，还有现任东风雪铁龙市场部部长章宇光。按照PSA公开的说法，孙晓东主要负责PSA在中国及亚洲市场的产品规划、市场战略研究以及标致品牌和雪铁龙品牌的形象塑造和推广。而PSA为了推进其中国业务的改革，也赋予了孙晓东直接向PSA亚洲运营部首席执行官奥利维汇报的权利。
“我的工作重点主要放在跟合资企业沟通，对产品进行规划，使我们的产品更适合中国的市场。”今年初，孙晓东在接受本报记者采访时明确表示，“PSA亚洲须有一个人为整个市场为消费者据理力争，在PSA亚洲把真正代表消费者的声音和市场压力传递给整个集团。最终解决产品是否引进对路，与合资企业的沟通问题能否有效解决，资源的引入是否有效等问题。”
只有建议权没有决策权
初入PSA的孙晓东行事谨慎，用了一年时间熟悉和思考PSA的公司文化和中国战略方向。今年年初，孙晓东加盟PSA后首次接受记者采访，“PSA至少可以做得更好一些，特别对市场和消费者的认知，这也是PSA希望我给他的最大的贡献。”
不过擅长营销的孙晓东来到PSA后，在产品规划和市场战略总监位置上仿佛失去了魔力。知情人士透露：“由于PSA在华的业务管理结构问题，孙晓东的想法并不能完全落实。”
作为PSA在中国本土引入第一位重量级华人高管，孙晓东的加盟曾让业内对于PSA在中国的转变抱有希望。接近PSA的业内人士表示，孙在PSA负责的是战略，并不能发挥其在营销方面的特长。“如果孙晓东担任副总裁，充当PSA亚洲事务部的二把手，辅助上任不到两年的PSA亚洲事务部总裁奥利维，真正整合PSA旗下标致和雪铁龙两个品牌，在营销、市场、公关的职能，也许会有大的作为，对于PSA未尝不是一件好事。”
PSA中国一把手是总裁奥利维，他统管的部门包括产品规划和市场调研、上海研发中心、市场、公关、销售、财务、采购等十多个部门，这些部门负责人之间是平级关系。
“孙晓东在PSA的职位只是10个部门中的一个部门负责人，由于是平级关系，孙晓东很难调动其他部
门，这也是他发挥不出在上海通用的营销才能的主要原因。”
消息人士同时还指出，“合资公司之间沟通不畅，一直没有得到很好解决，比如举办一次公关活动，活动计划反复要给中方、法方修改，法方修改后，中方还需要审核，就这样反反复复。举办一次活动就如此繁琐，何况是产品和战略规划了。”
“PSA最大的问题是，外方不对中方充分授权”，PSA内部知情人士透露，PSA中外方之间的关系一直受业内诟病。导致这个问题的是机制——在PSA法方人员从部长开始都是四年轮换制，这导致法国人刚开始跟中方之间沟通熟悉就要走了，频繁轮换的高层也缺乏对中国合作伙伴的了解和信任。在此情况下当然不愿意放权。
另外，孙晓东在PSA只有建议权，没有决策权。产品规划和市场战略总监一职与负责PSA进口产品销售的亚洲事务部商务部总监窦赛尔平级，孙提出的进口车引入计划可以被窦赛尔否决；而合资公司神龙公司也有自己的产品研究中心，也可以根据市场提出自己需求，所以他要提出国产车引入计划也可以被合资公司否定。这对曾经作为一线“操盘手”的孙晓东来说，显然抑制了发挥空间。
中法文化差异，合资企业内部沟通繁琐，只有虚职的孙晓东很难在PSA发挥实际作用，离开是早晚的事。
吉利的诱惑
孙晓东加盟吉利后，将担任吉利副总裁以上职务，并直接成为吉利经管会成员。
在孙晓东之前，曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长的侯海靖也已经加盟吉利集团，任负责成都工厂生产的集团副总裁。加上前不久从北京奔驰转投沃尔沃任中国销售公司CEO的付强，以及几个月前入职吉利设计总监位置的前泛亚设计总监马征鲲等。越来越多的合资企业高管选择了加盟自主品牌。
“自主品牌能让我们有更多的施展天地，发挥更好作用的。”前上海汽车市场总监，刚刚加盟奇瑞汽车的黄华琼告诉记者。“我们这一批中国汽车发展史上培养出来的人，根本的目的还是要做中国人自己的产品，让中国汽车业的竞争力早日进入到汽车前十。”
“在合资企业积累了那么多年的经验，现在慢慢转到战略层面，确实是一个不错的选择。” LMC Automotive(原J.D Power)亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为。
目前自主品牌企业普遍面临越来越激烈的市场竞争，与发展初期只做低端不同，纷纷都在实现转型，提高品牌高度急需更多的“外脑”。
以吉利为例，在收购了VOLVO以后，未来双方在保持品牌独立的同时，如何在其他各个层面进行资源的共享是必然的趋势，需要一批有合资品牌经验的人来推动两个公司之间的融合。
与此同时，吉利在经历了多品牌以后，也在进行吉利品牌的回归，未来吉利和VOLVO之间如何巧妙地保证品牌差异性的同时，又能借助VOLVO的品牌提升吉利品牌，这些都需要像孙晓东这样营销经验丰富的人来执行。
一位听了演讲会的吉利中层告诉记者，“孙晓东在杭州做的演讲主要是关于产品规划和市场策略，讲得非常到位，很多理念和方法极具启发性，大家都对他非常期待。”而另一位吉利高层则向记者表示：“自从收购沃尔沃以来，吉利集团迅速国际化的步法是不断吸引顶级人才加盟的关键，李书福知人善用、充分信任也给了大家空间。”
