效应一

　　新车降价 二手车市也“感冒”

　　一向业务繁忙的二手车商向成明，今年却格外悠闲，近期他又准备带老婆到欧洲耍上半个月。从业5年来，他还是头次给自己放大假。说到原因，他的话语中不免透着些无奈：“近段时间新车价格降得凶，以至于二手车市不敢贸然收车，业务清淡干脆收工休息。”

　　据悉，5月以来，不少新车的优惠幅度都超过去年。“新车价格直接影响二手车的定价，所以近期二手车价下降趋势明显，基本没有利润可言”一位二手车经纪人表示，目前市面上主流品牌库存量都较大，终端销售的优惠幅度也不小，这让不少二手车的意向客户转而去选购新车。

　　所谓“城门失火殃及池鱼”。以往车市的价格战多为暗降，厂家不希望降价影响自己的品牌形象，但今年的新车降价已不再遮遮掩掩，厂家甚至和商家打成一片，联合推厂家直销车、特价车，价格防线全面失守，这直接导致二手车成交量遭受重创。

　　效应二

　　僧多粥少 网点越多越难赚

　　虽然，经销商库存已经高闪“黄灯”，但并不能阻挡车企的扩张步伐，而扩张带来的竞争升级更加剧了经销商的生存压力。

　　据不完全统计，今年截至目前，已有通用、福特、奔驰、一汽大众、奥迪、广汽丰田、东风日产等十余家车企宣布启动网络扩张计划。其中通用计划在华增加600家经销商，将经销店数目从去年底的2900家提升到3500家；福特今年将新增110家经销商，3年内将经销商数量提升至680家；奔驰汽车今年将新增超过50家经销商；奥迪在华经销商网点将从2011年时的237家扩大到300家，到2013年实现翻番增长扩至400家；一汽大众计划2015年国内授权一级经销商网点将超过800家……

　　“卖车的还不如卖菜的。”尽管话说得过于触目惊心，但话糙理不糙，并不是所有汽车经销商都能赚钱。一份调研报告显示，2009年中国有84%的经销店是赚钱的，到了2011年，赚钱的经销商的比例下降到63%，与此同时出现经营亏损的经销商的占比则从2009年的6%增加到2011年的20%。

　　库存激增，车商倍感压力

　　效应三

　　利润走低 4S店盈利模式受质疑

　　目前自主品牌建一家4S店的成本在500万至1000万元之间，合资品牌则需要数千万元的投入。

　　一汽丰田4S店周姓负责人介绍，物价上涨，导致4S店员工工资、水电费、设备费、耗材费、办公设备、场地租金等经营成本的增加，目前普通店面的年经营成本增长率在6%至13%之间。

　　以在高九路新开一家店面为例，单地租一个月就要近百万元，如果雇员在35-40人的话，人力成本一个月也要15万元。一般一个店面，财务、固定资产、人力成本等要占到总投资的85%，超过5年的店面人力成本则要占到总成本的50%-60%。一家开业两年内的店，它的地租、水电、折旧等成本要占到总成本的60%-70%，如果新车销售不赚钱，而固定费用又很高，正常经营都难以为继。

　　如果是拿地建店，土地成本更是高得吓人，比照目前大多数品牌的盈利水平，要想收回投资少说也得5-10年。除了望而却步，人们开始更多地思考4S店是否能继续成为汽车销售的主流模式。