根据计划，上海通用第四基地正式选择在武汉，总投资达额为70亿元人民币，该基地将新建冲压、车身、油漆、总装四大车间及相关公用设施等，预计2014年投产。
按照通用全球CEO艾克森对通用在中国提出的计划，到2015年，通用在中国要实现500万辆，而上海通用承担的销量至少为200万辆。叶永明认为，是否能前瞻地布局产能，将成为上海通用是否能继续在中国车市领跑的关键因素之一。
不过，上海通用在扩产的同时，也面临市场的问题。去年以来，车市陷入了低速增长态势，2011年我国汽车产销增幅创13年来最低，乘用车产销量增长仅为0.84%，这也给上海通用的扩产计划提出了挑战。
对此，叶永明与上海通用有这样的解释，“市场高速增长时，企业是分得一块增量蛋糕”，这相对更容易一些，而一旦市场低速增长以后，企业仍然要实现增长，就意味着要从竞争对手的份额中去争取一块蛋糕。2012年第一季度，上海通用的市场占有率由去年的9.2%增至9.9%。
进军中西部
上海通用对中国汽车市场有自己的解释。
“从中国汽车业的发展趋势来看，过去10年是以沿海区域为主，而未来10年甚至更长时间则将以中西部和北部区域为主。”叶永明表示。以武汉为代表的中西部市场GDP增速，明显高于东部和全国其他许多地区；中西部也具有极大的人口优势，这都是未来可能的消费群体。借助武汉基地，上海通用可最大程度地覆盖中西部市场，抢占二三线市场。
随着中国汽车消费市场的变化，整车制造商都纷纷的进行渠道变革，重点推进三四线及以下市场的网点布设。2012年年初，上海通用对别克和雪佛兰两个品牌，重新进行了大区划分，使营销触角下探到更为细分的市场。同时，加强了区域决策权，在每个区域配备总经理和市场、销售、售后等副总，使各
个区域能即时针对区域市场的情况、消费者需求和竞争对手的情况进行迅速反应。与此同时，生产基地需要能满足这种调整的需求。
基于此，上海通用把新的生产基地放在了武汉。它是上海通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后的第四个生产基地。
根据已经披露的信息，上海通用正在武汉打造一个5.8平方公里的汽车工业园区，生产基地占2.2平方公里，另外2.9平方公里则引进零部件配套供应商、0.6平方公里左右的物流基地。武汉基地设计一期产能30万辆，主要生产中小型车，包括传统型乘用车、新能源车及SUV等。
实际上，从去年开始已经启动了新的扩张项目。2011年在9月底，上海通用启动了北盛三期项目，这是一个新的基地，面积有5平方公里，其中2.1平方公里是制造厂区，3平方公里零部件园区和物流园区项目。
凯迪拉克扩张
除了基地的扩张，产品战略上的扩张也是上海通用的重点。接下来上海通用正规划豪华车的国产项目。
“凯迪拉克的工艺与别克不同，通用有计划在国内建一个凯迪拉克的专用工厂。”4月23日，通用全球CEO艾克森证实。北京车展上，凯迪拉克宣布将在上海通用生产凯迪拉克最新的全尺寸豪华轿车XTS。
不过，凯迪拉克市场营销部副部长李征卉告诉记者，建新工厂是第二步目标，在此之前，凯迪拉克先要实现第一步的目标，即将销售扩大到10万辆。“我们的目标是不低于整体豪华车平均增长速度，凯迪拉克销量在未来几年要上一个新的台阶。”李征卉说。
鉴于中国汽车市场的实际情况，在整个市场呈现个位数增长的状态下，豪华市场的增长几近井喷期的中国市场。借助凯迪拉克跻身豪华车市场，成为叶永明与上海通用的新选择。“凯迪拉克是我们未来发展的重点。”叶永明说，上海通用已经意识到，要多产、多销售豪华车型，才有足够的资格被认定为一个有实力覆盖全系列产品的汽车公司。因此，上海通用制定了豪华车战略，并加以实施。
在产品规划方面，凯迪拉克的产品引进速度正在提速。“到2016年，凯迪拉克在中国的计划是每年引进一款车。”艾克森说。在网络方面，到今年年底，凯迪拉克规划4S店要超过100家，是现在的两倍之多。
在叶永明的主导下，上海通用正在向年产销200万辆的目标扎实推进。不过，三个国产化项目，最早的也要到2014年才能实现生产。在这些项目尚未落成之前，上海通用的期望值是“稳中有进”。2012年，上海通用定的目标是130万辆，与去年123万辆相比，增长并不高。所不同的是，叶永明希望旗下三个品牌都能呈增长态势。
无论如何，市场是最终的主导者。
