南都记者在采访中了解到，除了正通、庞大等上市经销商大鳄已经实施了超豪华品牌的建店规划外，不少扎根广东市场多年、财力雄厚的销商集团也希望分食这块蛋糕。虽然大家申请超豪华品牌的原因并不相同，但是向高端发展已是大型经销商集团的普遍趋势。
“富贵集隐之地”最受欢迎
法拉利集团副总裁皮耶罗日前在上海表示，中国已成为法拉利全球第二大市场。2010年，法拉利跑车在华销量接近300辆，2011年达777辆。增长势头强劲，他还预言，五到六年之内，中国或将超过美国成为法拉利的全球第一大市场。不只是法拉利，兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌在盘点去年在中国市场的销售业绩时都使用了“增长势头强劲”这样的评价。而中国等新兴市场的良好成长性让超豪华厂家们看到了未来的希望。菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内(SergioM archionne)日前透露了他为玛莎拉蒂制定的中长期发展计划，这家意大利汽车制造商将在2年内推出3款全新车型，2015年的年销量将增长到6万辆，几乎是2011年销量的十倍，未来其销售网点将在现有的250家的基础上实现翻倍。
中国市场的快速增长以及厂家在全球增量扩网的冲动令超豪华品牌加速在中国市场的圈地。南都记者采访获悉，近期玛莎拉蒂与法拉利、保时捷、兰博基尼都有在广东拓网的计划，由于广州、深圳已有车商在经营这些品牌，因此大家的目标是东莞、佛山、中山等珠三角的“富贵集隐之地”。据业内人士透露，目前鸿粤集团以及深圳佳鸿集团都递交了法拉利、玛莎拉蒂代理权的申请，鸿粤集团同时还在争取保时捷的代理权。而在东莞，今年龙年新年刚过，当地的汽车经销商大东集团就正式向外界宣布，将在东莞东城新建的高端商业区内开建一家兰博基尼的城市展厅。
对此，新华信汽车渠道诊断部总经理金永生表示，以往超豪华品牌在中国的网络不多，并且主要集中在一线城市，现在它们都有扩大网络的需求，其中，兰博基尼、宾利、法拉利、劳斯莱斯目前引进中国的车型有限，因此步伐相对小些，而保时捷、玛莎拉蒂的产品线比较全，建店速度则更快。
竞争限于经销商集团
“玛莎拉蒂与法拉利的经营权是捆绑在一起的，两个月前厂家开始接受东莞这两个品牌代理权的申请，有四家财力雄厚的车商集团都加入了角逐，从目前情况来看，深圳佳鸿集团的优势比较明显。”有业内人士向南都记者表示，目前超豪华品牌代理权的争夺战主要在大型经销商集团之间展开，而本月底谜底就会揭晓。
除了庞大集团、正通集团这些已经上市的经销商大鳄外，很多财力雄厚的车商集团都在想办法获取超豪华品牌的代理权。目前深圳佳鸿集团在郑州、鄂尔多斯都有建立玛莎拉蒂、法拉利两个品牌的打算，大东集团则已经获取了兰博基尼在部分地区今年的开店资格，鸿粤集团正在申请保时捷、玛莎拉蒂、法拉第三大品牌的代理权，据长久集团内部人士透露，该集团对大众的宾利、布加迪威龙品牌有浓厚的兴趣，未来建店的可能性极大即使目前没有进入超豪华品牌的南菱集团也没有按兵不动，其市场总监张雅琳告诉南都记者，该集团一直在关注这些高端品牌的销售数据，未来也会寻找机会切入这个市场。
一些经营进口高端车品牌多年的大型卖场，也在寻找机会转型。在广东市场经营多年、已拥有7家进口车卖场的一路发超跑名车中心，本周举行了M cLaren(迈凯伦)公司推出的公路超跑M P4-12C的发布仪式，该公司副总监曾令星告诉南都记者，作为渠道商，此前该公司从未举行过新车上市发布会，此次如此高调的为从德国购入的这款公路超跑进行宣传，也是一种试水，如果近期新车销量理想，未来该公司很有可能争取迈凯伦在中国的代理权。
“从目前情况来看，运营超豪华品牌所需要的资本不会高于运营奥迪、奔驰、宝马等品牌，虽然车价贵，但是提车量不大，比如说，近期要想在珠三角获取法拉利与玛莎拉蒂的代理权，即使建一个3S店与两三个城市展厅，全部的投资成本为1个多亿，4S店的建店成本则稍微高一些；但要获得这些品牌的经营权并不简单，超豪华品牌会聘请知名咨询公司对投资者的资质进行严格评估，普通车商没有机会入他们的法眼，其背后有很多力量的角逐。”珠三角一位李姓德系车商在采访中告诉南都记者，经营超豪华品牌只能是大型经销商集团的一场豪赌。
而新华信汽车渠道诊断部总经理金永生更进一步补充，除了拥有高端奢侈品销售经验的财团外，财力雄厚、有豪华车销售经验的大型车商集团也是超豪华厂家的主要合作伙伴。“厂家选择这些大型经销商的原因有很多种，除了以往的从业经营以及规模外，它们希望合作伙伴本身就是富豪，这样容易形成圈子效应，拉动车辆的销售，甚至在当地与厂家共享人脉；此外，超豪华品牌消费一旦发生纠纷，难以用常规途径来解决，也需要经销商有非常强的后台资源调动能力。”
