“合资”是定语，修饰“自主”

日前，在风神A60 1.6L车型上市会后，东风公司副总经理刘卫东表示：神龙的合资自主，将不同于目前合资公司推出全新品牌的模式，而是悬挂东风母公司的“双飞燕”标识，纳入东风自主乘用车——风神品牌，并使用东风自主的渠道。

“合资自主”的产品，纳入企业自主品牌旗下，不再“生搬硬造”一个新品牌，是“合资自主”开创新模式？还是“合资自主”概念破碎，划出的休止符？

未来，如果“合资自主”新模式推而广之，上汽的合资自主纳入荣威品牌，一汽的合资自主纳入奔腾品牌，试问：是否要为“合资自主”的概念做出新解——借用合资技术和平台发展自主品牌，才叫合资自主？

两种模式 何以选择

对合资自主的新模式，刘卫东的解释是： 未来合资自主将有两种形式，一个是东风日产启辰模式，即建立新品牌，纳入合资公司框架内；一个是神龙合资自主，沿用母公司自主品牌（即挂“双飞燕”标），纳入风神框架。

于此同时，新浪汽车第一时间联系了神龙公司内部相关人士，后者也表示，刘总（刘卫东）的表述基本概括了神龙合资自主的框架，设计、平台、品牌和渠道也体现了中外双方的的分工和努力。

据了解，神龙的合资自主品牌首款曝光车型基于现款标致408基础上打造，并于2014年上市，而2015年上市新车则是一款基于雪铁龙C5打造的中型车。

此外，作为其旗舰车型的东风1号则将基于雪铁龙C6打造，主攻公务车市场；将于明年上海车展亮相，并计划于2015年或2016年上市，这也基本与刘卫东谈及的“未来东风将和合资伙伴PSA联合开发平台，预计下一代平台的开发将在2015年-2016年”相一致。

新模式的前因后果

合资自主衍生新模式，总要有理由。

一种说法是，由于PSA牵手长安汽车，为平衡与东风的合作关系，承诺“东风仍是PSA最重要的合作伙伴”，“未来5年内，支持多款车型和技术平台”。而神龙的合资自主，正是顺水推舟的一部分，至于挂出“双飞燕”，或是双方博弈的结果。此种说法，对行业似乎没有推广意义，更多地是一个独立“范本”。

一种说法来自东风公司内部架构，由于神龙包括两家法方合作伙伴，即标致和雪铁龙，合资自主一旦推出，在渠道和资源方面，不好调剂；况且神龙这些年来，并未在合资品牌中取得大成绩，再多出个合资自主品牌，空更难应付自如。

还有一种说法，考虑到东风自主乘用车产品线较短，即便风神品牌近年来不断追赶，也仅有3款产品，很难支撑品牌的发展，而借用合资技术和平台，将更好地反哺。

无论是哪一种原因占主导，神龙的合资自主说到底，是“借用外资技术和平台，支持自主品牌发展”的端倪，也更符合国人对“合资自主”的期许。