不过东风集团要将福汽中的东南汽车纳入其“大自主”范围已成定局，而且是东风收购的主要目的。有业内人士认为，在东风赶超上汽集团的中国汽车“一哥”之争中，福汽无疑是重要法码。但一些有关合资资产的细节处理问题仍需后续解决。

　　东南划入“大自主”

　　据悉，2011年上汽集团与东风集团分别以超400万辆和超300万辆的整体产销数据分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者，但在自主乘用车领域，东风却看到了希望，今年前8个月，以风神A60为代表的东风乘用三大品牌车型销14万多辆，较上汽多近3万辆。

　　为此，东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车(裕隆品牌及合资自主等)年销也要达100万辆。

　　但目前自主品牌车市已近入微增长时代，东风实现“乾”D300计划面临挑战，而东南汽车的资产将为其自主带来增量。

　　据了解，东南汽车未来3-4年内，东南汽车计划实现35万辆的销量。为了支撑此目标，东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向《证券日报》透露，东南汽车在今年推出V5后，从明年起将陆续推出V6、V4、V7以及首款SUV车型DX5。

　　而目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一，不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。

　　福汽转型细节待解

　　在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后，福汽转向商用车板块的迹象已很明显。

　　其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据，金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300计划中的一百万辆商用车产销增添力量。

　　“新龙马则为新成立的微车生产企业，目前双方(东风与福汽)也就该企业与东风小康(东风微车生产企业)在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露，而定位高端商务，且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。

　　此外在乘用车板块，三菱的去留也是问题。据悉，三菱在东南汽车中不仅占有25%的股权，更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言，由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱，一旦三菱撤出，东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期”(东风短期也难介入)。

　　不过，在三菱确定与广汽合资后，三菱便没有新品导入东南(新品也已改款为主)，且销量处于严重下滑态势，退股东南似乎已顺理成章，只是如何退的问题。