与三菱汽车相比，我们对三菱商事这家企业的印象还停留在2005年之前其一直代理三菱汽车在国内进口车经营权，之后又与三菱汽车各自出资50%建立了三菱汽车销售(中国)有限公司等合作上。其实三菱商事是日本最大的综合贸易商社，专门从事进出口、信息、通信金融物流服务等项目，与三菱重工、东京银行同为三菱系规模最大、最重要的企业，而此次三菱商社入股广汽三菱不仅仅是进行投资，而且还是三菱企业集团成员互相持股、互相合作的一种传统。
三菱企业集团成员互相持股的传统源自于上世纪50年代，当时日本在二战战败后，三菱等大财团被强行肢解，原属同一集团的公司分别建立新的公司，独立运营并被禁止使用“三菱”称谓。不过随着美国在上世纪50年代对日政策的改变，三菱等旧财阀又开始重新集结起来，原来的几大主要企业成立了“三菱星期五俱乐部”，方便会长们相互交流信息和联络感情，并且互相投资持股(三菱集团各企业之间的持股比例一般在1%-8%之间，个别情况在15%以上)和干部派遣等方式进行合作(我们比较熟悉的前三菱中国总经理饭田健治之前就在三菱商事任职)，进而形成了独特的集体形式。
三菱企业集团29家核心企业的负责人在每个月第二个星期五聚集到一起，对各个企业的信息进行交流和沟通，而会议的内容不仅会涉及到投资项目、就连经理的人选也会在此次会议上决定。这种制度在三菱汽车出现严重的经营问题时起到了至关重要的作用，当时三菱商事和三菱重工等集团企业筹集了5000亿日元的资金用来帮助三菱汽车，而且三菱商事等三大支柱企业还派出了大量的管理人员到三菱汽车帮助其走出危机，而这也体现了三菱集团内部良好的合作关系。在三菱汽车渡过难关之后，三菱商事、三菱重工和三菱东京银行等又开始逐步减持股，达到拯救企业之前的水平。
目前三菱企业集团共有三菱名称的企业有400多家，无三菱名称和商标的有尼康等100多家企业，其中29家核心企业组成了“星期五俱乐部”。不过其中规模最大、最重要的企业依然是三菱东京银行、三菱重工和三菱商事这三大企业，而且他们还是“星期五俱乐部”轮值会长，由此可见三菱商事在企业集团内的地位。与三菱商事相比，三菱汽车的成立时间则相对较短，1970年才从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。
广汽三菱合资公司的发展规划目前已基本确定，广汽与三菱将在合资公司成立后可以继续沿用长丰在湖南的生产基地，生产“帕杰罗”和“欧蓝德”。而广汽三菱长沙的生产基地计划投产“ASX劲炫”、“帕杰罗劲畅”。以这四款为主，计划在5年内年产能至少达到25万辆。
