融合萨博奔驰基因 北汽自主将打奔驰烙印

经济观察报9月7日报道 日前，高卫民首度以北汽集团总工程师、北汽股份副总裁及北汽股份研究院执行董事的身份亮相，并宣布北汽已与梅赛德斯-奔驰技术中心（即“MBtech公司”）达成深度的战略合作伙伴关系。

“北京汽车跟MBtech展开的将是全方位、实质性的合作，包括了从产品研发到概念设计、工程开发，以及整个生产制造，直到最后市场导入。”北京汽车股份有限公司副总裁董海洋表示，与在萨博技术基础上初步建立的自主研发体系相比，MBtech将主要对北京汽车后续平台的开发进行技术指导。

这意味着北汽已将合资伙伴作为技术储备的重要来源，而且不仅是E系列，未来北京汽车的整个技术路线都将呈现更多的奔驰印记。

融合萨博与奔驰基因

资料显示，MBtech公司的总部设在德国。原是梅赛德斯奔驰的全资子公司，今年4月，法国Akka Technologies公司宣布收购其65%的股份，两者的合作使之成为欧洲最大的一家汽车工程和咨询服务供应商。MBtech目前在全球设有13个子公司，包括2006年在上海成立的子公司上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司。2009年，该公司曾与长安汽车（微博）有过接触。不过，北汽方面表示，此次合作的并非这家国内子公司。

MBtech除了给戴姆勒提供汽车工程和咨询服务外，更大的市场是与全球的汽车制造商合作。来自MBtech的官网资料显示，MBtech在全球范围内提供汽车零部件、系统、模块和整车的开发、集成和测试，主要业务为四大块：车辆工程、动力传动系解决方案、电子解决方案、咨询，涵盖了汽车开发和咨询的所有领域。具体而言，“MBtech 承接各种大型或小型的项目，为乘用车和商用车开发整体系统和部件。”

“通过全价值链的合作，我们将把他们优秀的经验，包括一些非常成熟的管理模式都植入到北汽的体系中。”董海洋表示，北汽看中的是MBtech在保证奔驰造车品质方面的专业性，这对于提升北京汽车这一新品牌的技术、品质和信赖感都有帮助。

据悉，合作开始后，大量来自MBtech的管理人员和专家将进驻北汽，进行指导、咨询和提供技术支持。而随着实践的推进，“相信双方的合作一定会不断加深。”

为何在拥有萨博技术平台和开发系统之后，还要与奔驰技术中心合作？

对此，北京汽车销售有限公司副总经理刘宇坦言，现有收购所得的萨博技术和研发体系“总有用完的时候”，为了对标国际最新水准，对该技术的优化和升级是必须的。

目前，北汽已经在萨博技术基础上初步建立了的自主研发体系，今年北京车展上，北汽正式发布基于萨博技术全新升级的中高端轿车平台——“M-trix”平台。在该平台基础上，将衍生出A级车、B级车、C级车、MPV和CUV五大车系。其中，首款中级车C70G将在明年正式上市。显然，随着MBtech的深度技术介入，未来北汽的产品将融合萨博和奔驰两种欧洲基因。

高卫民的药方

“加强与奔驰的技术联姻”是否是高卫民加入北汽后带来的第一个建设性建议？

今年8月，高卫民加盟北汽，他此前的职务是上汽与通用合资的泛亚技术中心副总经理。加入北汽后，高卫民的职务是北汽集团的总工程师，主管整个北汽集团范围内的技术，包括技术管理和平台资源的配置。同时他也是北汽股份的副总裁，是北汽股份研究院的执行董事。由此可见，北汽对这位来自上汽的技术骨干的重视。

不难理解，高卫民来自泛亚技术中心的背景寄托着整个北京汽车对未来技术路线的设想，北汽集团董事长徐和谊曾在多个场合公开表示对上汽拥有泛亚汽车技术中心的羡慕。但有消息称，北汽在集团层面投资建立的独立研究总院才是吸引高卫民加盟的主要原因。因此，以北汽为主导，加强与合资伙伴的技术合作可能是高卫民为北汽开出的第一剂药方。

对于“战略合作”的初期方式，刘宇称“这类似于一种付费咨询”，而对于北汽提供的对价以及双方达成合作的经过，北汽方面表示不便透露。

但显而易见的是，这一思路与上汽自主品牌的技术路径异曲同工，在收购所得的罗孚技术平台被充分开发后，荣威的高端瓶颈只能借助通用的君越平台来打通。寻找技术储备和可持续性技术源是每个自主品牌面临的共同课题。作为自主品牌的新军，北汽的危机意识比其他车企更为强烈，而在高卫民的主持下，北汽主导意识也得到强化。

而事实上，北汽自主品牌与合资伙伴奔驰的技术渊源也从一开始就存在。首款上市的北京牌轿车E系列的底盘即来自奔驰的SmartFor Four，同时外观上借鉴了老款奔驰B级的元素。同时，业界盛传奔驰将效仿宝马将老款5系的平台转给合资伙伴华晨的做法，将奔驰老款E级车的技术平台转交给北汽。

“Everything is possible（万事皆有可能）”，作为对以上传言的回应，董海洋的这句话也默认了未来北京汽车与奔驰在车型平台上展开合作的各种可能性。更进一步，董海洋强调，“两家合资伙伴都会以不同方式给予北京汽车支持”。