继营销渠道改革、生产基地重新布局后，吉利汽车正在酝酿一场更重大的变革。据悉，吉利汽车董事长李书福正在重新考虑品牌布局。未来五年至十年内，吉利汽车将仿效丰田汽车模式，做大吉利汽车这一个母品牌，并将三大子品牌酌情缩减，集中精力实现“品质吉利”的战略转型目标，通过集中资源来提高销量。

　　在吉利汽车研发院的大厅内，众多研发车型引人关注。但与帝豪、全球鹰品牌不同，业内对于英伦汽车的担忧渐重。业内人士认为，英伦汽车明显表现逊色，且陈列的研发样车普遍外形过于英国化。按照惯例，小众化且品牌认知度不高的车型，很难在激烈的竞争中获得利润，甚至获得理想的销量。对此吉利汽车高层透露，“公司已经注意到这一点，未来有意重拾‘吉利’品牌，在其下着力打造子品牌。在帝豪、全球鹰、英伦三大品牌中，至少会放弃一个子品牌。”知情人士透露，英伦品牌极可能会被率先放弃。吉利汽车有意推出一些新技术，而这些技术将会统一纳入吉利品牌之下，根据需要搭载在子品牌上。这将有利于塑造“品质吉利”的形象。至于何时会进行品牌瘦身，吉利汽车高层表示，这将是一个中长期目标，最终方案仍在探讨中。

　　2007年，吉利汽车率先实施战略转型，在吉利母品牌下成立了三大子品牌——帝豪、全球鹰和英伦汽车，并分别成立了三个品牌的事业部，各自负责三大品牌产品在全国的渠道经营。回顾2007年扩张性品牌战略，吉利汽车高层表示，此一时彼一时，不同发展阶段发展策略自然不同。当时中国汽车业正处于高速增长期，多品牌、多产品有利于抢占不同细分市场，最终实现销量的大幅增长。目前中国汽车市场进入稳步增长或者微增长时代，品牌过多不利于资源合理分配。

　　在品牌瘦身前，吉利汽车已经进行了一系列前期铺垫。吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良此前表示，吉利汽车销售体系由纵向管理变为横向管理。5月，吉利汽车取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部分别管理所属区域的销售及管理三大吉利品牌的销售渠道，执行营销总部的战略。此外，原来归属于三大品牌事业部的品牌、规划等职能提升至营销总部层面，由全球鹰、英伦、帝豪三大市场部负责，即横向管理。业内人士指出，未来缩减品牌、大区管理模式更有用武之地。

　　此外，吉利汽车今年7月开始全面调整生产布局。目前吉利汽车共有八大整车生产基地，分别在浙江临海、浙江宁波、浙江路桥、上海、甘肃兰州、湖南湘潭、山东济南、四川成都。其中，上海、浙江临海和浙江路桥这三个生产基地将率先进行调整。如，在上海生产的“海景”将迁至湖南湘潭工厂，与“远景”共线生产；上海工厂将按照全球先进标准进行技改，预计两年后完工。此外，浙江临海基地将搬迁至临海杜桥镇，浙江路桥基地将搬迁至台州椒江区，浙江宁波基地将搬至北仑区春晓镇。