22539辆。朗动上市之际，悦动在A级车市中从6月的第十16725辆爆发大卖狂增5千余辆。新速腾、新福克斯、新轩逸等新品今年纷纷入市，冲击着A级车市，而北现悦动在新品冲击下继续以性价比维持固有市场，朗动上市后，北现A级车3个级别腰杆会更硬。@裴达军 #车市裴聊#
21729辆。其实，将凯越归入福克斯、轩逸、骐达、速腾、科鲁兹所在的A级确实不好类比，凯越长青树现象切实印证了A级车产品的生存规则，尤其是对那些品牌力并不强的，中庸务实性价比是定律。 但新品不断凯越还有几乎每月过2万的量，只能说明中国市场的博大。@裴达军 #车市裴聊#
20088辆。捷达卖多少卖向哪儿去其实都不太重要，捷达作为一汽大众几十年来最底层的产品，庞大销量至今让人褒贬不一，有望明年上市的全新捷达，如同上海大众的全新桑塔纳一样，披上新的外衣，借助大众家族化外衣和脸谱，如价格缠绕在7、8万元左右，捷达还会有市场。 @裴达军 #车市裴聊#
一月多后在德国全球发布的全新桑塔纳，将早于全新捷达进入中国市场，尾部颇似新速腾造型完全一改四方四正模样，穿上大众家族外衣，现款还有如此生命力的情况下，新桑塔纳可能不光在二三线一线城市估计都有机会。和捷达的竞争定位，仍是两者的看点。@裴达军 #车市裴聊#
销量来自新老两个产品，老款福克斯经典两厢三厢共四个系列销量为7404辆，新款为11675。连续几月，新老福克斯保持不错的销量结构，其实新福克斯产品力出众，但价格把很多人拒之门外，长福惟一一个卖得很好的产品，如果终端多加优惠价格多探低，会更热卖。 @裴达军 #车市裴聊#
6、7月A级10强没有朗逸，倒是新宝来势头很盛。新朗逸待出，现款朗逸出现稍稍的后退是能够预料到的，毕竟“小帕萨特”新朗逸吊起了消费者胃口，南北大众A级车的争夺会更加激烈，但更倾向于互赢，就像迈腾与新帕萨特，不过新朗逸估计销量不会在宝来之下。@裴达军 #车市裴聊#
在轩逸、福克斯、新骐达等新军的冲击下，科鲁兹出现滑坡迹象，7月比6月少卖了3808辆。1.6T的很不给力，科鲁兹的用户集中在1.6L。其实包括英朗1.6T的在内，通用T为何远不如大众的T?君威君越2.0T的都是如此，都是几百辆。@裴达军 #车市裴聊#
7月19日上市的新轩逸，离数据统计不足一月，在首月就达到了11372辆，而老轩逸销量为4499辆。新轩逸11.9万的入门价，相比老款指导价，能看出A及A+市场竞争之激烈。其实1.8系列13.7~16.9万元的价格并不低，轩逸的外观并不出彩，是一款综合实力较强的产品。 @裴达军 #车市裴聊#
没像福克斯、轩逸那样两代同堂,新轩逸推出后一直保持不错，更大空间以及老款留下的居家、男女皆宜的口碑，很有市场。A级两厢车产品并不多，不像此前颐达时代，全新产品三厢两厢同时投放，宝来尝试过也失败，这可能是个趋势。两厢产品做得很好的确实不多。 @裴达军 #车市裴聊#
所谓简配速的腾完全冲破了人们固有观念，6月速腾就整了1.9万辆之余，7月首次突破2万辆大关，老速腾身上是从来没有发生过的，新速腾短期内一改大众产品慢热毛病，骂声愈大销量愈好，值得其他厂家琢磨。 @裴达军 #车市裴聊#
7月南北大众双雄再次上演乾坤大转位，迈腾以近14.7万辆继续领跑B级车市，新帕萨特仅以46辆只差屈居次席。雅阁和天籁分别以6666和5080辆彻底退出第一军团。从3月份至此，B级车成了德系天下，将换代的新雅阁和天籁，你们还在哪里？是否还有自信击退德军？ @裴达军 #车市裴聊#
自3月迈腾荣登销量桂冠再无旁落，压住了新帕萨特的势头，后者一度起伏较大，比如6月与迈腾相差近5千辆而7月又跟了上来。同动力同总成，双方主力1.8T的卖得差不多，差距在2.0T，迈2522辆，帕为465辆，1.4T迈为867辆帕为1322辆，而总销基本持平。@裴达军 #车市裴聊#
凯美瑞在日系B级车中连续数个月遥遥领先，并不仅仅因为老款复产能协助一定的销量（7月3961辆），相对于雅阁和天籁，早换代的凯美瑞早受益，只是6月还高于新帕萨特2000多辆呢，这月便被反超。凯美瑞已经做得够强了，只是在今年这个大众年，你还能怎么样呢？ @裴达军 #车市裴聊#
仅2.0L一个动力逼近13万元的马6还在不断释放它的低价能量。睿翼还是不提为好。即将垂直换代的马6平台，有望3代同堂，对于一汽马自达来说，这是个什么世道？睿翼的教训值得企业吸取，马6低价策略维系整个平台，吃力并不讨好，有几个企业愿意这样干？无奈！ @裴达军 #车市裴聊#
继续在第二军团，虽无法与迈腾帕萨特比，但仅比第三的马6少了200辆，看看雅阁天籁君威君越的跌落，索8在这样的竞争和车市中，坚持性价比大幅让利巩固了自己的地位，战略让利虽失去了一部分利润，但从整个现代集团来说，不容失败的索8这样做显然是值得的。@裴达军 #车市裴聊#
很难说第八代雅阁已走到了产品生命尾期，6月份雅阁销量同样过万，但7月落差太大。7月南北大众双雄和凯美瑞占据第一军团，而第二梯队的6、7千辆的差距说明集中化更明显，在这么的态势下，雅阁天籁等如果不压库，就必须终端再放开一点，静待换代产品再战江河。 @裴达军 #车市裴聊#
君越在B级车中越来越不扎眼，一是B级车换代频繁，实力产品更迭快，二是别克品牌本身在B级车中相比并无优势，况且君越君威两款产品对于消费者来说，差别不是太大。7月君越比上月虽多了500多辆但不足一提，包括迈瑞宝的营销调整，上海通用调整应该再深入。 @裴达军 #车市裴聊#
6635、6507、6642、6467、6055——锐志3~7月的销量，不管车市风云如何变幻，我自岿然不动。今年的锐志完全可以称之为6千先生。这说明锐志有稳定的品牌拥趸但并不是很广，这和这款B级运动型车的定位是相符的。@裴达军 #车市裴聊#
君威就买2.0L,君越就买2.4L,两个产品都有3~4个动力配置，但过于单一尤其君越。现在让你说说君威君越有哪些特色，估计你很难立马就说出一个，整体的均衡掩盖了个别亮点的缺失，博友们如何看？ @裴达军 #车市裴聊#
在我记忆中，应该是单月的最差成绩，排名B级车前十末位，不能不说是天籁的耻辱，不是现在太差而是过去太强，上月还有10794辆。天籁不再新，如果5080辆含批售整个数字，那么天籁确实换代之前在做挣扎，优惠已有3、4万，天籁雅阁们，现在是否是静待黎明时刻？@裴达军 #车市裴聊#
7月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、途观、RAV4、瑞虎、逍客、汉兰达、Q5、IX35和智跑…【详细】
·SUV的销量排名相对稳定
·哈弗的热销使得长城要给哈弗吃小灶，单独设计LOGO
·比亚迪S6跌破5000辆，不及哈弗的零头
·宝马X1、奔驰GLK和楼兰对奥迪Q5没有构成“威胁”
·GX7的产能在爬坡
·骑士和瑞鹰销量跌破千辆
7月，销量排名前十位的MPV品牌依次为：别克GL8、菱智、景逸、瑞风、途安、逸致、艾力绅、森雅、奥德赛和帅克… 【详细】
·GL8重回月度冠军
·东风本田的艾力绅超过广汽本田的奥德赛
·逸致的销量直追途安
·帅客和森雅的销量逐月下降，主要被景逸分流了客户
·NV200不温不火，徘徊在1000辆上下
·普力马跌破千辆
