首先，对于这两家车企在遇到问题时采取的积极而迅速的反应，应该给予肯定。从市场成熟程度看，澳大利亚介于欧美国家和发展中国家之间。而从法规上看，澳大利亚在排放指标方面的严格程度已经接近欧美。因此，澳大利亚市场一直被看作是中国汽车进入欧美的“跳板”，若能够在该市场取得成功，出口欧美将为时不远。而对长城和奇瑞而言，澳大利亚确实是重要的出口基地，因此采取这一主动召回措施无论是对本企业还是对中国车在海外都有积极的影响。但反观自主品牌在国内的表现，真的不敢恭维。
据国家质检总局的统计，在2011年的80余例汽车召回中，自主品牌仅有长城一例。当时长城汽车召回4685辆炫丽、腾翼C30轿车，原因是使用了锦湖问题轮胎，而使用锦湖轮胎的并不止长城汽车一家。今年上半年共召回102万辆汽车，涉及奔驰、本田、通用、福特、日产等超22个品牌，其中自主品牌仅有两个，一个是长城针对部分H6的召回，一个是东南汽车针对部分三菱君阁的召回。这与自主品牌目前的市场销量差距悬殊。要说自主品牌的车质量就好吗？那可未必。造成现在自主品牌在国内很少召回的原因，一方面是对召回还是比较避讳，没有正确的看法。另一方面就是责任心不够，怕麻烦，怕花钱，这使很多自主车企面对一些质量问题时大多选择“暗地里”或者“大事化了”的办法解决。第三方面的原因还是国家对缺陷产品的召回制度还不够完善，对采取上述做法的企业缺乏强有力的制裁手段。
实际上，在自主品牌生存艰难，在国内被合资、外资挤压的情况下，更应该对国人拿出比外资和合资更诚恳的态度，这样才能赢得现有客户的信赖，更好地塑造品牌，为赢得更多的国内市场打下基础。因此，自主车企还是对国人更实在些吧。
