与上海通用、南北大众相比，东风日产没有多品牌优势，且日产品牌影响力较弱，但作为汽车产业中成立仅9年的“新生儿”，能在短时间内超越诸多竞争对手，跃居行业前列，必有其制胜绝招。近期，东风日产举行的 “一路向北 创新之旅”活动，揭示了东风日产神话背后的奥妙。
潮水渐去，
如何才能不裸泳
进入2012年，我国汽车市场虽然整体保持增长，但相比前几年增速明显下滑，这被很多人视为汽车产业的转折点。过去十年，绝大部分汽车企业实现了规模扩张、产品线扩张，其主要都是围绕增长来考虑的。但未来十年，随着国内汽车市场的成熟、竞争的加剧，更多考量的是企业如何做强。
正如查尔斯·狄更斯在《双城记》里留下的一句话：“这是个最好的时代，这也是个最坏的时代。”在我们对2012年充满期待的同时，上半年的业绩更让人心怀恐惧，因为潮水已经渐渐退去，裸泳者即将浮出水面。
在东风日产奇骏北极之旅启动发布会上，当被问到上半年为何能实现逆势高增长时，东风日产副总经理任勇仅用“勇于挑战、勇于创新”这八个字作答。任勇说：“正是基于这八个字，东风日产才聚集了这批有理想、有追求、能够挑战自己的人，这种文化氛围就是东风日产不断进步的基础。”
每当提及业绩相关问题时，很多企业老总大抵会推崇企业自身的品牌影响力大、产品线丰富等，但东风日产的回答着实让人感到意外。而此次“一路向北 创新之旅”国内段活动，更让我们对其有了更加深入的理解。
在春天里，
共同拥抱“蓝海”
车市的“退潮”已经影响到了整个产业链。正如英国著名经济学家克里斯多夫所说：“市场上只有供应链而没有企业。” 为了在竞争中制胜，越来越多的汽车厂商将精力注入整车开发、装备技术等环节，这时整合全产业链最优资源的能力，就显得至关重要。
长期持续的高利润，使汽车企业很容易忽视对价值链上潜在资源的开发，也容易忽视对价值链各环节的管理。而东风日产却在悉心寻找产业价值链上潜在的各个价值点，以提升效率、降低成本。
以钢材为例，在“一路向北 创新之旅”花都站活动中，记者就这方面问题采访了宝钢的工作人员。这位工作人员表示：“我们已经与东风日产实现了党群共建，彼此联系紧密，我本人也在东风日产挂职。每个季度我们都会召开技术分析会，通过积极交流、共同开发，避免了互相猜疑，提升了品质，降低了成本。”
相对其他两个日系品牌，日产品牌在中国影响力略显不足，但东风日产提供给消费者的产品丰富可靠，“五个安心”理念及便捷高效服务深受好评。此外，东风日产对目标达成的追求，以及从上游供应商、终端专营店到企业自身，由下至上所有工作人员对工作的热情和敬业精神，都促成了其能灵活应对各种环境。
领先半步，
时刻准备着
东风日产一直在创造不平衡的态势，而不是安于现状。上半年的市场表现为车市增加了更多不确定性，商品的变化、价格的变化，都比以往更加复杂多变。在这种环境中要取得优势，势必要超前于市场，但又要精准把握好“度”。
实际上，东风日产在丰富产品线的同时，也不断加强品牌战略布局。在NISSAN品牌和启辰品牌之后，英菲尼迪的导入使得东风日产拥有三大品牌，同时产品线也实现了从低端到高端、从自主到合资的布局。正如东风汽车董事长徐平所说，东风日产进入了拥有高端车品牌的多品牌运营时代。
随着多品牌运营时代的到来，东风日产已将目标设定为进入行业三甲。要想真正成为乘用车市场前三强，东风日产就必须进一步弥补生产短板。目前，东风日产在以广州为中心的华南市场占有优势，仅有6个省的南区去年为公司贡献了接近30%的销量，而大连生产基地也已成为其第四个生产基地。
“危中必然有机，只要有足够的准备、足够的能力将这种机会转换成作业，并且能控制这个作业，我们就能捕捉住机会，收获成功。”任勇说。
