同日，国家发改委、工信部、财政部联合公布了第八批节能汽车推广目录，在这原本利好自主品牌的政策中，外资品牌却占据了148款车型中的50个席位，而在第七批49款车型中，外资更在占据27席的多数。这意味着外资品牌正逐步成为政策的“宠儿”。

　　对此，中汽协秘书长董扬表示，在未来三年内，自主品牌的生存状态都将处于低谷，必将有部分企业熬不过这段时间。

　　有专家表示，随着集团市场集中度的提高，合资企业未来两三年产销释放，以及自主品牌生存环境未有明显改善，未来汽车产业存在重组可能性较大，尤其向大集团靠拢。

　　自主品牌份额出现持续下滑与各项鼓励政策在2011年退出有很大的关系。

　　虽然在今年年初工信部出台《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，入围企业全部为自主品牌，但工信部有关人士表示，政策并不是有意排斥外资品牌，而是外资品牌达不到政策要求。

　　据了解，在此次公车采购政策中，有“1.8升排量、18万元以内”和“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”两项关键要求，尤其是后者，外资企业短期难以达到。但随着外资逐步在2015的前将研发力量向华转移，外资品牌仍有机会。

　　在节能车型目录中，可以看出外资品牌的市场优势。虽然在两批197款车型中，外资品牌仅占77席，但据中汽协数据显示，在今年前5月1.0L至1.6L(节能目录主力车型排量区间)的销量排名中，前十五名无一自主品牌。

　　对此财政部有关负责人表示，只要在同级别车型中满足国家节能要求，均可入围。这意味着外资品牌利用技术优势，逐步占领政策空间，而自主品牌正逐步失去政策这把“保护伞”。