预计2014年投产
东风日产目前拥有花都、襄樊和郑州三大基地。此前，业内曾猜测英菲尼迪国产化项目会落户大连，但最终英菲尼迪落户襄樊基地，而东风日产确实也谋划了大连新基地。
根据早前大连市环保局曾公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保报告，该项目最初将生产SUV为主，最终逐步扩充到MPV和轿车。总投资超过50亿元，将在2014年实现投产，最终形成24万辆的产能。
报告显示，该项目计划于2014年实现2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。
今年，东风日产按计划将达成百万辆的产销规模。在去年公布的中期事业计划中，东风日产提出了“中国乘用车第一集团领先地位”的目标，到2015年销量超过130万辆，进入我国乘用车的前三强。为此，近两年来，东风日产相继展开了郑州新基地、襄樊英菲尼迪项目、大连新基地的系列新产能布局。
弱市难阻“建厂大业”
虽然去年以来车市进入微增长时期，但并未阻挡主流乘用车企业的“建厂大业”。一年多来，包括一汽-大众、上海通用、长安福特、上海大众等相继展开大规模扩产。还有广汽菲亚特、长安PSA、广汽三菱等新合资项目出现。
从单一车企来看，目前包括上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽-大众等乘用车企业均已达成了每年百万辆以上的产销规模，随着今年东风日产的加入，“百万辆俱乐部”已初具规模。一线车企因此形成了规模化优势，而且生产基地散布国内各大区域，充分贴近市场。而从跨国公司的中国布局来看，大众和通用已率先进入年产销“两百万辆时代”，而且进一步加快了扩张步伐。
在可以预见的趋势中，中国车市销量规模今年可望突破2000万辆，在未来几年也可以达到3000万辆的规模。尽管当前市场进入微增长的全新阶段，但未来市场的增量规模仍然是在全球绝无仅有的。当前的市场调整期，因此反而成为一线车企布局未来的良好时机。
