近日一汽-大众向外界释放一个重要信息：“到2015年，一汽-大众将能够完成从发动机、变速箱，一直到整车的试验和认可的整个整车开发能力。”这将是一汽-大众进入第二轮合同期的最重要转变。

      随着车辆安全中心的建成，和国内最大规模整车试验场近日的动工，一汽-大众提速构建完整自主研发能力的进程。目前，一汽-大众具备了车身的开发及验证能力。合资21年来，一汽-大众仍不具备整车开发能力，因此并不是一个完全健全的汽车公司。这也是支撑整个中国汽车业繁荣的所有合资公司的现状。

      一汽-大众的这种转变，值得业内的肯定。作为最早和目前最具竞争力的合资公司之一，一汽-大众在很长时间里，也是汽车业代工厂的典型。甚至，其内部曾有一种观点认为，合资公司只要管好生产制造就可以了，研发自有大众去进行，何必浪费资源，吃力不讨好？

      由外方进行研发，合资公司直接导入产品进行代工生产，这就是汽车合资公司快速发展的高效率模式，但也是一种没出息的模式。现在一汽-大众的转变，或许有来自政策的压力，但更根本的原因应该是，从四年前的新宝来，到目前全新迈腾两大本土化战略车型的成功，使一汽-大众尝到了自身具备开发能力的甜头。而现在，纯代工的合资模式已经走到尽头。

      最早意识到这一点的应该是广汽本田。早在五年前，广汽本田就率先成立研发公司，成为第一家启动自主品牌战略的合资汽车企业。最早实现车型全球同步的广汽本田，也最先认识到，未来合资公司如果还只是代工厂，那肯定要面临生存问题。对于自主品牌理念的首款车型S1，广汽本田自身也有较为清醒的认识：“这是公司目前研发能力的体现。”合资自主品牌不一定从开始就在市场上大红大紫，但如果它真实代表了合资公司研发能力的提升，就值得肯定。

      尽管政策面对合资变得谨慎，但当前跨国车企在中国市场高歌猛进的态势从未停息，市场的调整期反而成为它们布局下一轮增长的大好时机，如此对本土品牌将带来更大的竞争压力。从国际品牌本身的竞争关系看，中国市场的规模，也不可能让任何一家品牌取得垄断地位。因此，市场不是简单的合资和自主之争，而是将越发激烈的多元化竞争。只有建立研发、生产、营销等完整体系的公司，才能适应竞争。

      应该说，政策导向和公司自身是两个完全不同的观察视角。无论政策如何演变，从市场和公司的角度看，无论合资公司还是内资公司，都必须构建自身包括研发、生产、营销的完整体系，才能适应下一步的市场竞争。市场本无合资和自主之分，只有好公司和坏公司之分。