在销量不好的情况下，豪华车市场渠道扩张速度逐渐加快。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者，今年北京市场新建的经销商网点中，豪华车比例超过60%，这无疑将积攒更为严重的市场泡沫。“目前还不是豪华车市场最严峻的时候，今年年底形势将更加困难。”迟亦枫预测。
每日经济新闻5月17日报道 进入5月，豪华车市场的加价风潮逐渐退去，取而代之的是各种优惠政策以及短期难以消化的库存。
“由于众多豪华车企业押宝2012年中国市场，无论是国产车型排产，还是进口车型的引入，都会在2012年初集中爆发。”北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）总经理迟亦枫接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国豪华车市场增幅全面收窄也是豪华车厂商始料未及的。
以德系三强为代表的一线豪华车企业，现在都已经被动扭转了去年“卖方市场”的强势地位。在奥迪品牌1~4月销量增幅42%的背后，呈现出来的是自上市之初就保持“加价无现车”态势的Q5车型，已经推出市场优惠政策。奥迪品牌经销商告诉《每日经济新闻》记者，老款A6L目前市场优惠3万元以上，车辆充裕。此外，其他两家德系品牌的市场优惠政策同样非常明显。
在销量不好的情况下，豪华车市场渠道扩张速度逐渐加快。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者，今年北京市场新建的经销商网点中，豪华车比例超过60%，这无疑将积攒更为严重的市场泡沫。“目前还不是豪华车市场最严峻的时候，今年年底形势将更加困难。”迟亦枫预测。
重金布阵中国市场
据亚市发布的数据显示，4月豪华车价格指数持续下降，与前两年对比鲜明。由于5月进入传统销量低谷期，价格指数存在进一步走低的风险。
“从前两年的高速增长，到2012开始的增幅收窄，豪华车市场正在经历理性回归的过程。”有市场分析人士向记者表示，4月豪华车市场基本延续了上月下降趋势，值得注意的是，三大豪华车企奥迪、宝马和奔驰在中国市场销量对于其集团销量比重增加明显，同时为了扩大市场占有率，各厂商价格战已经开展得如火如荼。
对于市场走势感受最为明显的无疑是来自于市场一线的经销商。根据《每日经济新闻》记者走访发现，目前豪华车型的加价现象已经基本消除，除了个别小众车型因供货问题存在缺货现象外，绝大部分车型呈现不加价、有现车的状况。
根据亚市的销售状况来看，奥迪Q7优惠幅度在10万元左右，路虎揽胜极光已经不加价、而国产车型奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X1均恢复原价销售，且车辆充裕。除了宝马X1由于铁西工厂尚未完全投入运行需要等1个月左右外，奥迪Q5、奔驰GLK均有现车。市场人士告诉《每日经济新闻》记者，随着铁西工厂本月正式投产，宝马X1的等车状况也有望很快好转。
在销量不好的情况下，豪华车市场渠道扩张速度逐渐加快。迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者，今年北京市场新建的经销商网点中，豪华车比例超过60%，这无疑将积攒更为严重的市场泡沫。
“目前还不是豪华车市场最严峻的时候，今年年底形势将更加困难。”迟亦枫预测。
“据我了解，一些豪华车企业内部针对中国市场的增长目标都超过30%，这无疑在此前的产能布置以及车型分布上，更偏重于中国市场。”迟亦枫告诉记者。
进口SUV增速仅为14.5%
海关数据显示，2012年4月海关汽车进口量为88051辆，同比增长为21.9%，其中乘用车进口86074辆，同比增长22.0%。1~4月，海关汽车进口量为372450辆，同比增长21.6%，其中乘用车进口364229辆，同比增长21.8%。
与此同时，在中国市场，进口车销售已经呈现收窄趋势，整体市场优惠金额继续呈增加趋势，各个细分市场也都出现优惠销售，优惠金额环比持续增加。
根据中进汽贸整理的进口车价格指数，“4月进口车整体价格优惠指数为-2.94，市场优惠金额从3月3.79万上升至4月的4.45万，环比增加0.66万。”
在价格进一步回调的同时，车型结构也较去年发生明显变化。“2012年1~4月3.0L以下份额达到82.4%，比2011年全年的81%提升1.4个百分点。”中进汽贸市场营销部经理王存向《每日经济新闻》记者表示，进口车结构调整在继续，其中排量下移趋势明显。
在细分市场，进口轿车、SUV车型和MPV车型4月进口量分别为3.6万、4.6万和0.5万辆，份额分别为41.7%、53.2%和5.1%。
值得注意的是，从4月份进口车分车型的同比增速来看，MPV车型增速最高，达到55.2%；轿车增速为25.5%；SUV车型增速最慢，仅为14.5%。
而在1~4月累计进口乘用车为36.4万辆，同比增长21.8%，其中进口轿车增速最高，进口SUV增速明显放缓。
补偿性增长殆尽
“豪华车这一细分领域，在中国属于新兴市场，因此与其他市场相比，必然存在滞后性。”迟亦枫接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这一增长属于补偿性的，并不是非理性增长，因此，该细分市场一定会符合传统汽车市场的增长规律。
在豪华车市场份额的补偿性增长中，降价无疑是其在日趋激烈的竞争环境下抢占市场份额的最直接途径。以奥迪为例，去年的销量是30万，今年则定为40万，这也造成了部分车企为完成销量目标而打价格战。
此外，今年豪华车企业在中国市场销量目标普遍激增，除了传统德系三强外，克莱斯勒为代表的美系豪华车强势回归，以雷克萨斯为代表的日系豪华车重整战鼓，以DS为代表法系豪华车加速布局中国市场，这些都为豪华车领域增加了不确定因素。
自奔驰在今年2月引爆豪华车降价风潮之后，目前市场状况并没有持续升温。在记者走访市场过程中，奔驰经销商反映，继3月降价促销结束后，库存明显上升，以国产车型E系列和C系列最为明显。“主要是消费者对于市场前景的不确定性，造成‘持币待购’现象明显。”该经销商告诉《每日经济新闻》记者。
迟亦枫对此向记者分析称，与去年相比，豪车市场增速明显回落，同时由于扩大产能，产品结构既有进口车型，又有新增国产车型，不论是现有规模还是潜在规模都在增大，而市场却在缩小，因此竞争压力较大。此外，豪华车品牌的国产进程加速，市场对于豪华车型国产化之后价格下调的预期明显，这也是造成目前进口豪华车市场增速收窄的重要原因。
迟亦枫告诉 《每日经济新闻》记者，“豪华车经销商也不会再一味挣钱，也将恢复到传统经销店的三三模式，即盈利、持平和亏损各种到经销点总比例的三分之一。”同时，他也提出警示称，到今年年底，豪华车市场经销商将面临更为严峻的市场环境，临界点或将到来。
