全球第三次电动车发展浪潮在经过近二十余年的“能量”积蓄之后，终于在近两三年以急速的席卷之势爆发。而被视为电动车发展速度最快的中国市场，无疑正处在此次浪潮的中心地带。凭借政府的极力扶持，以及各方得天独厚的优势，中国很有可能将成主导者。

　　2010年8月18日，由中国国务院国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟”在北京成立。

　　这是中国国家层面对推动电动车产业化发展进行的一次探路，旨在寻求切实有效的解决方案，为成功主导全球电动车发展作下铺垫。

　　中国在新能源汽车的选择上，以及围绕这种选择做出的决策，在整个行业产生了一定的影响。2010年8月23日至8月27日，本报汽车研究院与盖世汽车网站进行了联合调查。调查主题为“中国是否将主导电动车第三次发展浪潮”。调查期间共有1428位业内人士参与投票。调查结果显示，37%的业内人士表示肯定，否定票数占比也达到了33%，另有30%的业内人士则持观望态度，表示“难说”。同时，通过线下对部分业内人士的电话调查采访，我们得出，中国业界整体上看好本土电动车市场的发展。

　　政府之手

　　在汽车行业错失了1800年代中期以及1970年代的两次电动车发展之后，新一次的电动车潮流正在形成。中国将新能源汽车发展的主要方向定位为电动车，并从政策层面进行了扶持。

　　在8月18日“中央企业电动车产业联盟” 成立大会上，原国务院国资委主任李荣融宣称，将坚定不移地支持央企加快发展电动车产业，“并已作出相应的安排。”由于政府对于发展电动车的决心以及史无前例的政策最大力度扶持，中国电动车市场正逐步成为具备全球影响力的示范基地。

　　2009年11月28日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中科院上海硅酸盐研究所中试基地考察时指出：“要以消费政策引导排量小、能耗低，尤其是污染少的汽车发展，大力支持电动车发展。”不同场合下的类似表述，温家宝已提过多次，政府对发展电动车的决心可见一斑。

　　其实，早在1992年，“八五”期间中国科技部就开始启动有关电动车的研究与开发。到1999年，政府正式号召开始包括对混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的研发。自此开始，有关发展电动车的政策陆续出台。

　　在中央企业电动车产业联盟成立后，到2012年，中国政府拟将对新能源汽车领域投资增至1000亿元。

　　与这一发展相配套的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》目前已经编制完成，并已进入向各部委征求意见阶段。据了解，该《规划》制定的目标，到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。其间，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。

　　调查显示，“政府强有力干预”被29%的业内人士认为是中国发展电动车所具备的最大优势，而鉴于中国作为全球最大的汽车消费市场，“潜在消费市场广阔”这一优势也被20%的业内人士所认可。

　　此外，“电池原材料资源丰富”、“成本优势”以及“基础设施建设后发优势”的投票比例也分别达到17%、17%和11%。

　　正是在政府这种空前的政策扶持下，中国电动车发展风生水起，全民皆“动”。当然，中国政府并非急功近利盲目扶持，而是基于多种因素的考量。在电动车核心技术储备取得一定成就后，丰富的锂资源储量也是中国可大范围推广电动车的有利保障。

　　米拉尖端动力系统经理德瑞克·查特斯此前在接受调查采访时表示，中国拥有锂、铥以及其他大量的可用于生产低碳汽车的原材料。“所以，中国可以从任何一方向建立这个新市场（电动车市场）。现在正是开始起步的绝佳时机。”