3年半以前，一家叫新宝鼎的长安福特4S店将整个汽车销售领域搅得天翻地覆，其中新宝鼎反水并投诉长安福特最重要的一条就是“搭售”，商家提若干辆福克斯必须要搭售一辆蒙迪欧，这也成为当时著名的行业话题。而今，一直在生产和销售领域口碑不错的东风本田也卷入了“搭售”传言，成为继长安福特、悦达起亚之后新一个上榜者。

据东风本田4S店反映，由于主机厂新推出的思铂睿运动型轿车在市场上表现不佳，东风本田给予不同4S店的商务政策也出现了不同，有的4S店思铂睿销量较多，厂商配送的热销车CR-V也就多。思铂睿卖得少，自然给4S店配送的CR-V就少。“这不就是变相搭售吗？”4S店销售人员如是说。

思铂睿于去年9月上市，当时东风本田的月销量目标是每月5000辆，但在上市之后除了第一个月销量达到3700辆后，随之而来的销售业绩完全出乎此前依靠“口碑营销”、“精准营销”而成功的东风本田的预料。今年8月份，该车的销量已经降到了1548辆，相比7月再次下滑。而对于这款后排空间不比思域大多少的中级车，它目前在市场上给出的优惠已经高达2万多元，反响依然寥寥。

记者从车市了解到，自长安福特“新宝鼎事件”以来，由于车市竞争越来越激烈，厂家为了减缓自己的压力和风险，就会在营销方面采取一些新的办法和措施。当某些车型出现市场滞销时，厂家就会把滞销产品与畅销产品搭配着向经销商供货，而这种情况已经出现在很多汽车品牌身上。

究其原因，产品竞争力不强是一个方面，另一个更重要的方面是由于厂商与经销商的地位问题仍没有最终解决。

按理说，经销商和汽车企业是互惠互利的关系，谁也不比谁低一等。但事实并非如此，由于汽车经销需要厂家授权,当汽车经销商和嫁入豪门差不多，唯一不同的是你得交钱给豪门。首先花个上千万元建个4S店，然后还得缴纳保证金，答应不能跨区域销售等等条款。最后还得习惯一些潜规则，比如新车上市、年终岁末时节，为了帮厂家完成销售指标，接下大量的车“藏”在你家的车库里。

有机构指出，2008年约80％以上的一线汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43％的经销商面临资金断裂或被兼并的风险。而到了2009年和2010年，虽然市场销售情况有所好转，但市场竞争激烈程度丝毫不减，经销商压力之大仍难以估计。

正因为如此，汽车销售领域一直在关注《汽车品牌销售管理实施办法》的出台，一旦这项酝酿了4年的办法出台，将最终改变厂商和经销商的地位。《汽车品牌销售管理实施办法》中最重要的一个内容或者说出台的初衷之一，就是尽可能改变过去厂家独大的局面。有媒体透露，《汽车品牌销售管理实施办法》将明确禁止针对经销商的压库、搭售等不合理行为，一旦发现，商务主管部门将会同工商行政管理等部门对供应商给予相应制裁。如果这一规定能顺利执行，那么厂家这个“婆婆”对经销商的管辖力度将降低。而经销商所愤恨的厂家搭售情况也会有所缓解。