梅赛德斯-奔驰S级轿车历史品鉴之旅在中央美术学院新美术馆举行，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司高层领导接受了记者的采访。

　　受访人：雷致远

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司

　　产品策划管理部总监

　　S63 AMG的V8引擎有望入华，CLC暂没有引入计划

　　随着今年下半年引进奔驰A级的计划已经确定，目前，梅赛德斯-奔驰家族在中国市场上唯一缺席的成员就仅有CLC级这一位了。

　　雷致远表示，CLC的设计理念基于现款的C级车，其在欧洲非常受欢迎。但他认为，在中国市场，这种小型双门轿跑车的市场还有待开发和进一步推广。“其实我们一直在考虑引入CLC的可能性，但我们或许有更好的产品可以在CLC之前带给大家。”雷致远说。

　　此外，今年年初在日内瓦车展上推出的搭载双涡轮增压V8发动机的2011款S63 AMG吸引了很多粉丝的眼球，很多人认为，奔驰应该把这款车拿到中国市场来，以填补S600和S65 AMG之间的空白。

　　“我回德国的时候有幸试驾了一下这款车，确实被它澎湃的动力震惊了一下。”雷致远说，配备这款发动机的车型肯定会进入中国，但目前还不能确定是哪一款车。

　　B级燃料电池车即将量产，增强型限距控制系统也将在国内实现

　　雷致远表示，在节能环保方面，奔驰已经制定了自己的技术方向和分步骤实施的计划，去年上海车展上推出的S400 Hybrid就是一个很好的例子。除此以外，奔驰A级的电动车很快将要面世;B级的燃料电池车技术已经成熟，很快将实现量产;SMART电动车也已经进行了很长时间的路试……这些技术，奔驰已经是牢牢地掌握在手中了，只待合适的时机对市场推出。此外，豪华旗舰的S级车型上也会有更高效、更先进的混合动力表现模式引进。

　　国外的奔驰S600车型上装有Distronic(增强型限距控制系统)，该系统能保持所选车速(巡航控制功能)，并控制与前车的车距。当与前方车辆接近速度过快，有发生追撞的可能性的时候，系统将对驾驶者发出警示，并激活刹车系统。若紧急刹车后，车辆开始失控并有撞车的疑虑，系统将自动拉紧前座安全带，以避免乘客因安全气囊及气帘爆开而受伤。

　　但是，由于这套系统是使用雷达电波进行探测的，在中国的S600上并没有搭载。

　　雷致远告诉记者，在其它国家，他们使用得是一个全球通用的频率，但是在中国市场，这个频率没有对公众开放。“我们费了很多心血，换了另外一个频率，终于实现了DISTRONIC的功能。此外，中国的路况比较复杂，车辆多、行人更多，DISTRONIC要满足中国的要求，做好本土化，因此它来中国的时间迟了一点。”

　　小排量大马力的CGI发动机是奔驰未来的发展方向

　　现在，奔驰已在越来越多的入门级车型上广泛使用CGI缸内直喷涡轮增压发动机，对于很多喜欢奔驰的人来说，还是对传统的大排量V6发动机情有独钟，而且他们认为，我买得是奔驰，并愿意付出油耗和价格上的代价，为什么却给我一个肺活量如此小的芯呢?

　　雷致远表示，“节能减排”是全球未来的发展方向，是大势所趋，对于奔驰来说，发动机的小型化、轻量化则是他们的一个工作目标。

　　CGI发动机虽是小排量，但这并不意味着这款发动机的技术含量低，或是一款廉价的发动机。它的内循环冷却的发动机系统和缸内直喷技术，是更尖端科技代表。与V6、V8发动机相比，CGI发动机的制造工艺和科技含量都是更高的。实际上，小排量的CGI发动机不仅能得到很好的动力性能;由于采用了环转式平衡轴的技术，使发动机的运动更加平顺，其在消除震动、降低噪音方面也有更好的表现，能达到与V6、V8发动机相同的水平，这就是小排量大马力发动机的好处。

　　但是对于喜欢传统动力系统的消费者，奔驰也将持续提供搭载V6、V8发动机的车型，不会把所有产品都换上CGI的芯。