最近随着一条《合资意外获批斯巴鲁国产车将挂奇瑞标》新闻爆出，闹得沸沸扬扬的斯巴鲁国产问题再次成为媒体关据知情人士透露，由于富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经实质上获批。”并表示为了促注的焦点，该新闻指出：“成合作，富士重工将愿意让步!之前传出的合作条件包括大连生产、共同投资资金数字等信息均未作修改，在此基础上增加了一个条件：合资生产出来的车型必须挂奇瑞的标识，而销售方面，则依旧采用奇瑞现有的经销商网络。由于奇瑞和斯巴鲁官方目前都没有明确表态，而斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉在广州车展上接受媒体采访时坦言，与奇瑞还在合作与不合作之间进行探讨。在如此关键阶段发表这句话，高桥的行为耐人寻味。这无疑给斯巴鲁的国产猜想产生了更多的空间，汽车媒体人开始广泛的分析和讨论，当然质疑声音更大，认为从品牌和产品形象角度斯巴鲁国产不太可能悬挂奇瑞标。不过问题显然没有这么简单！

　　一方面，传统的合资肯定不会获批，而且这种老套的方案已经遭到了发改委拒绝

　　今年年初，日本媒体传出消息，日本汽车厂商富士重工已与奇瑞达成合资协议，双方将在大连生产富士重工旗下的斯巴鲁。 8月，奇瑞放出消息，发改委并没有批准该项目。事后陆续有媒体报道，由于丰田汽车持有富士重工16.5%的股份，是其最大股东，奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到发改委拒绝。9月，日本媒体报道称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。

　　对于这种传统的合资项目国内无论是民间、学界都表示反对，政府在经济转型大的战略和口号背景也下了决心发展自主品牌，对于传统合作项目肯定不会再批，因为国内合资车企已经足够多，面临产能过剩的问题。唯有发展新能源或合资自主项目的规划才有可能被批。

　　另一方面，斯巴鲁2016目标规划已出，中国市场成为此规划成败的关键

　　2011年10月斯巴鲁对外发布了新五年计划，总裁吉永泰之（YasuyukiYoshinaga）表示斯巴鲁集团：2016年之前，全球销量增至90万辆，这一销量规划相比2010年斯巴鲁超出2010财年40%，也就是未来几年要实现26万辆的增量。要实现这个目标并不容易，因为其他市场容量和格局非常稳定，不可能有大幅提升的空间，但中国作为全球最大的新兴汽车市场，具有很强的可塑性，毫无疑问中国决定着斯巴鲁能否实现目标成败的关键。比如斯巴鲁的规划中，中国市场将占据提升销量的一半任务。

　　不国产就难以完成目标，从大的战略来看，斯巴鲁国产势在必行，而结合中国经济转型战略看，奇瑞和斯巴鲁合资要获批合资自主项目才是唯一途径

　　斯巴鲁2010年中国销量突破5万大关，全年共计销售5.7万辆，而根据规划2016年要达到18万辆，如果不实现国产，这个任务根本不可能完成。另一个比较现实的问题是斯巴鲁正式进入中国已经6年，真正的缓慢增长期将会来临。就如同雷克萨斯正式进入中国的前几年销量在增速非常快，但最近三年的销量增速明显落后大盘，前车之鉴，斯巴鲁不会不明白。斯巴鲁如果不国产，面对奔驰、奥迪、宝马持续加码中国市场，国产化车型越来越多，尤其吉利收购沃尔沃后，沃尔沃的中国国产进程和投放车型会越来越多，那时斯巴鲁的产品竞争力会大幅下降，只能稳守个性市场，但无法扩大。此前奇瑞和斯巴鲁已经发布了国产计划的产销量方案，比如在大连建厂，年产能为15万辆。传统的方案既然已经被拒绝，不国产斯巴鲁又难以完成目标，从大的战略来看，斯巴鲁国产势在必行，而结合中国经济转型战略看，奇瑞和斯巴鲁合资要获批合资自主项目才是唯一途径

　　所以回到开篇，斯巴鲁国产项目已经实质上获批这则新闻的还是有很强的可靠性。但悬挂奇瑞标的报道这是一个文字游戏。斯巴鲁不会不考虑产品和品牌形象，毕竟这一品牌在全球有着良好的声誉，甚至被划到入门的高端品牌。而且从销量来看，悬挂奇瑞标完成任务的难度很大。此前丰田车型（比如老款雅力士在国内称威姿）也成曾悬挂一汽鹰标销售，但产品溢价能力和销量都不成功，悬挂夏利表的夏利2000更是不成功，这点我想奇瑞和斯巴鲁都会思考，毕竟企业盈利是双方的愿景和目标。

　　问题的关键可能还是奇瑞汽车标识是一个很复杂且模糊的描述，它完全可以变通，因为目前奇瑞汽车的标很多包括正统的奇瑞LOGO、瑞麒、威麟等标识。而且近期奇瑞有搞出了一个观致的品牌。个人认为采用奇瑞主标识的可能性较低，因为该标识在奇瑞汽车序列中定位为家用车型，而瑞麒则被定位运动的高端品牌。所以我们可以打开想象的空间，一、斯巴鲁和奇瑞国产将采用瑞麒标识，因为此品牌被奇瑞定位为高端品牌，品牌印象还不深，具有很强的可塑性，此外瑞麒品牌也一直强调运动感，这点和斯巴鲁车型产品特性吻合；二、斯巴鲁和奇瑞最后会不会搞出一个全新的品牌呢？这个可能性也很大，因为这个合资自主品牌也可以通融的认为是奇瑞汽车的标，销售渠道两个方案都可以轻松的实现在现有的经销商网络中。（贺球辉/文）