崔大勇告诉记者，产品一旦冲入中高端阵营，对品牌的认可度就要起到决定性作用，“未来一汽旗下的子品牌奔腾将主攻10万至12万元以上的中高端市场，品牌定位越发清晰”。
这也是奔腾品牌自五年前诞生以来，一汽集团开始出于统筹一汽自主轿车竞争格局的需要，对该品牌进行市场指向更为精准的“二次定位”。
二次定位奔腾
八年前，一汽马自达项目的启动为一汽利用合作伙伴的技术资源复活红旗品牌提供了可能。按照时任一汽集团副总经理徐建一与日本马自达株式会社达成的协议，当时最新款的马自达6车型平台，成为马自达攀上一汽这棵“高枝”的见面礼，而在一汽高层眼中，马6正是后者打造自主B级的最理想车型平台。
只是在执行过程中，这款车是否应该挂红旗车标成为一汽集团内部最具争议的话题。这种争议直接促成了奔腾品牌的诞生。一汽人很清楚，要复活停产了20年的红旗，将宝全部押在一款车上未免风险太大。而为了保险起见，一汽给这款换了个马甲的马6取了个同样响亮的名字奔腾。
2006年，奔腾旗下第一款产品B70(当时就叫奔腾)正式在一汽下线，由此开启了一汽自主轿车的复兴计划。由于马自达在技术上的“倾囊相授”，加上一汽在产品定位和市场营销上巧妙地与马自达6形成差异化竞争，奔腾B70推向市场两年后终于为一汽自主轿车开局“杀开了一条血路”。
一汽人的“无心插柳”，看似在为复兴红旗品牌“先期探路”，孰料却在无意间打破了自主品牌在中高端市场“屡战屡败”的怪圈。2010年，奔腾品牌销量首度突破13万辆，达到13.2万辆，成为在中高端车市中为数不多的实现规模化市场效益的自主品牌。
“今年我们定的目标是确保销售14万辆，其中一季度已经完成3.75万辆。”崔大勇告诉记者，奔腾“上佳”的市场表现让一汽集团对该品牌的市场定位有了新的思考。“奔腾现有产品(B50和B70)已经覆盖10万至18万元，下一步我们将冲击20万元的定位门槛，这是自主品牌从未突破的”天花板“。”
记者了解到，出于品牌“向上”的需要，奔腾已经对旗下原有产品规划做出了相应的调整。例如，原定于在奔腾旗下推出的A0级车产品B30，将不会以奔腾品牌形象示人，取而代之的则是一个全新的称谓，而后者可能将作为“中国一汽”旗下的又一子品牌。
“这是一款主打年轻消费群的新产品，定位时尚、动感和个性，与现代瑞纳和起亚K2风格比较接近，新车售价预计在7万~12万元之间。”崔大勇向记者透露，这款已经放弃“挂标”奔腾的新产品，其概念车“GO”已在上海车展 公开亮相，最快将于年底量产，并于2012年上市销售。
丢掉“洋马甲”
为了使奔腾品牌的未来市场战略更加清晰，一汽在规划奔腾品牌旗下产品上更多瞄准的是红旗品牌之下的中级车、甚至是中高级车市场。在上月落幕的上海车展上，一汽奔腾以多达10款车型的强大阵容亮相，其中三款概念车B9、X和GO的首度亮相引起外界的广泛关注。
“这三款概念车并不仅仅是概念性展示，而是无限接近量产的版本。”崔大勇向记者透露，这三款概念车都出自一汽集团自主研发的新车平台，从设计开发、动力总成到供应体系均达到了100%自主，完全摒弃了此前“拿来主义”色彩，新产品会在未来两年内逐步投放市场。
其中，概念车B9源自一汽自主开发的M2车型平台，量产车型即为奔腾品牌C级车B90，搭载一汽自主研发的2.0L、2.2L和1.8T三种排量发动机，其竞争车型“对标”的是本田雅阁和丰田凯美瑞等主流的合资品牌B级车。“在应用最先进的科技装备上，奔腾B90将令大家眼前一亮。”
而概念车X则昭示着奔腾品牌即将切入的另一个重要的细分市场中高端都市SUV领域。按照一汽奔腾的最新规划，这款主打跨界的概念车会在2012年底筹备量产，并于2013年上半年推向市场。“尺寸接近奥迪Q5和大众途观，但是20万元左右的售价，可能只是与丰田rav4和本田CRV齐平。”
与此同时，在2012年底或2013年初，上市6年的奔腾B70将迎来全新换代产品。据悉，与此前借助马自达6平台才得以开发出奔腾首款产品不同，换代B70将成为一汽自主轿车彻底告别“洋马甲”时代的标志性事件。而奔腾全系的扩军和升级，也预示着一汽自主轿车全面发力。
“不排除一汽通过推出全新子品牌，逐步取代夏利和威志等低端品牌的可能。”分析人士认为，在奔腾坚守10万元以上中高端市场定位的同时，往上是定位高端和豪华的红旗品牌，往下则是由B30领衔的全新中级车子品牌以及夏利和威志等入门级车轿车品牌。来源经济观察报)
