日前，有媒体报道，依维柯公司将携四款进口卡车参展11月23日举行的广州国际车展，这预示着依维柯全系列商用车重新登陆中国。
依维柯中国办事处市场部经理韩利凯接受《第一财经日报》采访时坦言：“中国的商用车市场在过去几年发展很好，依维柯公司想寻求在华更大的发展。”“依维柯不仅仅生产中国消费者知道的轻客车型，合资公司可以短时间内提升依维柯品牌认知度和销量，同时依维柯有更多的进口车业务与合资公司形成互补。”
在华寻找新机会
值得注意的是， 7月2日，菲亚特工业(Fiat Industrial) 宣布，由于欧洲地区的卡车销量不断下滑，该公司将进一步调整卡车的生产进度和规模，并在今年年底前关闭旗下卡车业务部门依维柯(Iveco)位于欧洲的5家卡车工厂。其时，新上任的依维柯全球首席执行官艾大伟(Altavilla Alfredo)便称：“虽然关闭这些工厂会引发痛苦，但这一计划将有利于增强我们的整体业务。”
可见，在缩减欧洲业务的同时，加大推进中国市场业务将成为依维柯未来增长的重要支撑。
早在2005年之前，依维柯在华便开始经营进口车业务。不过，从2005年依维柯公司和上汽集团签订合资框架协议开始，依维柯卡车对华出口业务就已基本停止。2007年，上汽、依维柯、红岩三方成立合资公司，依维柯中国办事处基本上终止了原装车进口业务，将重心转向管理和协调在华合资公司事务。
从2008年下半年全球经济危机开始，在其他欧美跨国商用车公司纷纷调整加大中国投资力度期间，依维柯对华业务仍显得相当谨慎，甚至被指过于保守。直到2011年，新任全球CEO艾大伟和中国总经理王宁陆续上任之后，依维柯才开始积极调整在华战略，把中国市场作为转移公司总部备受波及的欧洲经济危机的重要支撑点。
自2011年以来，商用车市场销量不断下滑，尤其是本土重卡市场销量下滑严重，但是业内人士还是看好未来商用车市场的机会，尤其是高端重卡市场，尽管今年前八月重卡累计销量同比下降31%，但是进口高端重卡市场却有所增长，今年有望达到1万多辆的年销售规模。
“这1万多辆进口高端重卡销量中，奔驰卡车就占了6000多辆，沃尔沃卡车占了1000多辆，其他销量则由曼、斯堪尼亚、日韩系品牌等贡献。作为欧系品牌，依维柯不可能对这个细分市场没有想法。”韩利凯告诉记者。
品牌仍需拉升
“依维柯进口车重返中国市场实际上并不让人意外，这一方面是因为国际经济形势的影响之下，依维柯意大利总部业务受欧债危机影响严重，而近年来中国重卡市场已经发生很大的变化，高端物流市场机会显现，没有人可以拒绝中国这个高速增长的市场的诱惑。”北京零点咨询研究集团汽车研究中心咨询副总监李子良指出，由于此前依维柯在华战略一直显得过于保守，给中国消费者的印象还停留在南京依维柯所主打的轻型商用车上，在物流领域、工程车领域，依维柯的品牌档次还没有完全建立好，因此上汽依维柯红岩近年来在国内的公路物流用车市场并没有完全打开局面，而此时选择大举投资中国市场是“亡羊补牢”。
“虽然杰狮号称是意大利血统，但依维柯目前在中国并非一个强势的品牌，要消费者认可，还需要一段较长的时间。”李子良认为，依维柯此时选择“回归”中国，用双品牌推动这一市场的业务，通过进口车做口碑，从而与杰狮形成协同效应，拉动在华业务销量，是“一个正常、正确的决定”，但目前依维柯在华的品牌形象和号召力仍有待提升。
上汽集团(600104.SH)上半年财报披露，上汽依维柯红岩上半年累计销量为9063辆，比去年同期2.27万辆下滑60%；南京依维柯上半年累计销量为7.0万辆，比去年同期增长11.8%。
为了尽快推进依维柯进口车业务，依维柯中国办事处已经从商用车公司奔驰、沃尔沃等竞争对手处挖了不少市场销售人才，其中王宁之前曾负责奔驰东北亚进口卡车业务。
