芯片不足导致国内乘用车市场6月同比、环比数据双双下滑。

　　乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新公布数据显示，2021年6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%，且相较2019年6月下降11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。

　　与历年的平均月度环比增速相比，6月乘用车零售销量明显偏低，稍弱于正常走势。乘联会分析，5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛，欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

　　此外，油耗等压力逼得车企逐步放弃入门级没有利润的车型，部分传统车企在推出入门车型的动力越来越弱。

　　不过，今年1-6月的乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。上半年超强增长的原因，首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。

      其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。据介绍，6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。由此，6月新能源车国内零售渗透率达到14%，1-6月渗透率10.2%，较2020年的5.8%提升明显。其中，自主品中的新能源车渗透率达到28.4%；豪华车中的新能源车渗透率为14.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。

　　此外，6月豪华车零售约25万辆，同比下降1%，环比下降4%，继续保持结构稳定。自主品牌零售约60万辆，同比增长16%，环比增长2%，有效克服芯片短缺压力，且在新能源获得明显增量，因此市场份额增长。

　　6月市场下滑主要因为主流合资品牌的销量下滑，其零售规模约73万辆，同比下降18%，环比下降7%。其中，6月日系品牌零售份额23%，同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

　　乘联会预计，今年上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。芯片的短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在8月开始呈现强势上升趋势。