始创于1958年的红旗，最先是作为国家领导人出席重大活动的国事用车。浓重的政治色彩是与生俱来的，也注定会伴随红旗的一生。因此由一开始，历史就赋予了红旗有别于其它寻常品牌的非凡使命，肩上扛着振兴中国汽车的重担。
种种元素的叠加，造就了红旗伟岸高大的形象。为了不辱“国车”之命，守住自己的高大形象，造出了L5、L7两款现象级的车型，然而高高在上的价格，走量也就成了红旗永恒的“痛”。说到底红旗仍旧归属于乘用车行列，品牌和销量两手都得抓。为此自去年开始红旗在继续承担“国车”重任的同时，也开始逐步转身市场化、商用化。
销量数据表明红旗市场化进程是明智的。2019年前6个月累计销量3.32万辆，超越去年全年的销量总和，相较去年上半年同比增长255%。不久前公布的7月销量，8800辆的成绩实现了同比、环比双增长，顺便将保持了16个月连续正增长的势头再延续下去，而1-7月已累计销售4.2万辆，同比增长328.9%。在整体车市一片低迷的形势下，身为领头人的红旗能够逆风飘扬为一众国产车企注入了强心针。
将视线扩大至整个豪华市场，3.32万的半年销售数据令红旗成功跻身豪华品牌上半年前十销量榜，并且是榜单中唯一一款中国品牌。豪华品牌市场向来“等级森严”，消费者“认品牌”的现象比起普通品牌也更为普遍，影响购买的先后顺序中品牌也会变为第一顺位。而红旗能在这个“以品牌为尊”的市场中占得一席位，并成功位列前十说明红旗不光是摆脱了自身的销量困境，更是做到了走向国际，向国外的传统豪华品牌看齐。
在短短1年多的时间，究竟是什么令红旗完成了蜕变？
红火的销量背后是精明的转型在起作用，并非说红旗从前走的路走歪了，也不是要抹杀L5、L7两款功勋车型的功劳。凝聚一众一汽人心血，几乎举集团全体之力制造，二者的产品力毋庸置疑。它们的出现让我们这些车评人在论及拥有纯正血统的国产豪华车型时多了几分谈资，也让广大人民群众真切认知到咱们也是有造豪华高端车的实力。
印象是建立了，品牌高度也足够了，但是高昂的售价似乎已经把大部分消费者拒之于门外。豪华品牌要想走量，品牌固然是关键要素，但价格同样起到至关重要的作用。站在高处的红旗肯定不能一味想着单靠情怀就想说服消费者买单？因为就连情怀专家锐志都敌不过现实，黯然退市，更不能用爱国之心去捆绑消费者，企业转型势在必行。
当然红旗也不是一直到去年才醒悟要转型，14年推向市场的H7，已经预示红旗未来要走亲民路线的决心，用价格换销量的策略很合理。只是高达25万的起售价、依旧是高端行正级的定位令其始终难以走进平常百姓家，销量也一直是载浮载沉。
红旗转型的关键节点是H5的问世。逆向研发阿特兹的底盘，虽有拿来主义之嫌，但正是此番举措给了H5一个扎实、可靠的底子。外加宽大的乘坐空间、先进的车联网系统、丰富的配置供给，H5几乎集齐了热销的各项指标，最后再用不足15万的起售价和红旗品牌“击溃”你内心最后一道防线，H5的热销是早已写好的剧本。
低价的H5不能简单视作红旗低头向市场妥协的产物，降低入门门槛旨在让更多平民老百姓可以真正拥有一台“红旗”牌轿车，亲身体验红旗的造车实力，再不是“可远观而不可亵玩焉”。而从销量来看，H5可谓是一车挑起品牌复兴的重担，2019年上半年累计销量16667辆，占品牌总销量的半壁江山，H5的腾飞与品牌的腾飞乃相辅相成。
“酒香不怕巷子深”在这个信息爆炸的时代已成为过去式，自己的产品好更要大肆宣传，广告天下。从前的红旗对营销的热情不高，只懂得闷头搞研发。随着转型号角的吹响，红旗开始正视营销的重要性，各式各样的跨界营销玩法层出不穷，此举不仅强化了品牌IP，还增强用户粘性。
例如冠名央视春晚，借势春晚向全国乃至全世界的人民展示自家的全新SUV，为接下来的正式上市营造了足够的市场热度。同时还邀请名人明星担任品牌的印象代言人，用名人效应为品牌造势，通过明星的高人气和高流量让更多人认识红旗。此外跨界长春国际马拉松以及著名的运动品牌——李宁联名推出周边产品，让广大消费者看到红旗庄严之余，也有开放、潮流的一面，让品牌与用户之间的纽带变得越来越多。
而在2019红旗粉丝盛典中，更让消费者亲身参观红旗文化展馆、近距离观看L5的高端定制车间、H平台总装车间，既向消费者传播了品牌文化，又能体会到品牌深厚的研发实力，增强消费者对红旗品牌的依赖度。红旗的转型不仅是产品的转型，更是营销方式的转型。而从最终呈现的效果来看，转型是喜闻乐见的。
如果将车型比喻在前方冲锋陷阵的战士，那么4S店就是这群战士的后勤保障部。所以前方的车型已是捷报连连，身处后方的4S店自然不能拖车型的后腿。
截止2018年年底，已落成并投入运营的体验中心已超过100家，到2019年年底服务网点建设将覆盖全国30个省份，数量将会达到150家，此数据相比2017年增长了5倍。4S店数量的激增提升了品牌的曝光率、也给一群潜在车主提供了更多试车体验的机会。
不光是线下渠道在快速扩张，线上渠道同样也在密锣紧鼓地拓展中。趁着入驻天猫商城一周年之契机，将在苏宁易购平台增设旗舰店，所属的电商平台也随之而来。线上与线下双管齐下，为消费者打造7*24小时全天候、多元化的服务场景，为品牌解决了后顾之忧。
H5销量的持续走高、HS5初登市场便一炮而红，二者出色的产品力固然是热销最大的助力剂。但别忘了背后的红旗品牌也在默默发功，红旗二字的份量有多重，只要提及红旗总会让人心头莫名涌上一股热泉，这是因为红旗品牌蕴含着一份道不明、摸不着但却无比令人向往的爱国情怀。
一只脚走路肯定是不稳的，翻看红旗的产品阵列在HS5和HS7尚未到来之前只有寥寥数款车型可选，也未在SUV领域布下过任何一子。就算H5有通天的本事恐怕也做不到以一车之力对抗人家一整个品牌。趁着如今势头正好、销量正火，就应当再添多几把柴让“火”烧得再猛烈些，好吸引消费者的目光，将市场的焦点始终聚焦在自己身上。
新品的确来了，而且是带着爆棚的战斗力而来。首先登场的HS5，是品牌首款SUV车型，霸气的外观、高规格的用料做工、四驱系统加持、亲民的售价。上市仅6天就卖出546辆，上市一个月累计销量已达2424辆，官方更公布HS5上市56天便实现了订单突破一万辆。
HS5引发的巨大市场效应还在扩大，余温仍在的前提下另一款重磅车型又接踵而至。旗下首款高端C级SUV——HS7已于日前上市，配备了3.0T V6发动机、8AT变速箱、64色氛围灯、后排两块10.1英寸的悬浮式液晶屏可供玩乐，亲民豪华的“把戏”红旗是越玩越娴熟。
两者的到来不仅充实了羸弱的产品线，还实现品牌在SUV领域0的突破。而根据红旗的计划，未来品牌旗下的所有车型将会划分为4个系列，分别是L系列——新高尚红旗至尊车；S系列——新高尚红旗轿跑车；H系列——新高尚红旗主流车；Q系列——新高尚红旗商务出行车，并计划在2025年前推出17款全新车型，届时红旗的竞争力肯定会更上一层楼。
未来是新能源的天下，这是全行业的共识。红旗刚跟上大队，自然不想再错过行业下一个风口——新能源。不论是传统的燃油车企或是初生牛犊新造车势力，无一不在加速新能源车型的发展。
即便是比别人晚入局，但有心不怕迟。红旗为推行自己的新能源计划已做足了准备工作。先是在大本营长春建立了新能源研发院、其后在一年一度的中国电动汽车百人会论坛立下2023年要实现全面电驱化DE 雄心壮志、再到今年年初的新车规划，E-HS3已赫然在列，其会是品牌历史上首款量产上市的纯电车型、而在前不久闭幕的第八届TIAA大会暨红旗品牌创新生态圈联盟大会中，一汽董事长徐留平表示红旗将投入1500亿资金用于新能源研发与投资。
实践是检验真理的唯一标准，红旗的一系列准备工作最终会有怎样的效果，即将于今年下半年上市的E-HS3应该会解开谜底。
从前的它居庙堂之高，可望而难以及，现在的它处江湖之中，亲民且易得。亲民方针的确立让更多消费者触碰到红旗精神，红旗也不再像是一个虚无的符号，以精神领袖的方式存在于世人的记忆中。
无论红旗变成怎样，我们都不曾放弃，仍心存期望。希望红旗可以继续飘扬下去，因为我们需要一个可以撑起中国汽车门面的品牌。
