遥想当年极光以进口车型的身份来到中国，六十多万元的售价仍旧一车难求，不仅价格超越了Q5和X3，而且热度颇高。虽然极光定位于SUV车型，但是短小硬朗的车身赋予它足够的时尚感，这也是当年竞争对手们所不具备的造型优势。

外观设计依旧“魅力十足”

全新一代揽胜极光在继承老款车型“宽体”风格的同时，整个前脸的外观设计向着路虎新一代的家族设计靠拢，尤其是与自家的“颜值标杆”星脉有着“异曲同工之妙”。更为硬朗的车头线条依旧保留着路虎家族最熟悉的味道，极简的设计配合全新的家族设计元素，使得全新一代极光在颜值上“更上一层楼”。

全新“扁平化”造型的大灯设计配合科技感十足的灯腔构造向着自家的大哥“星脉”致敬。细长的灯体轮廓对于全新极光的车头设计而言简直是“画龙点睛”之笔，少了老款车型“圆润”的设计元素，取而代之的是更为硬朗的内部构造，全新LED日间行车灯的设计不仅与当今路虎旗下车型日行灯的造型一致，而且也使得前脸更加“提神”，辨识度和精致感都十分出彩。

车身侧面的轮廓还是“初识的样子”，“紧凑”、“动感”、“时尚”依旧是全新极光侧面造型最直观的感受。黑色“悬浮车顶”的设计也是极光车型的一大亮点，相比起星脉而言，虽然在车身尺寸上星脉更加修长舒展，但是实际上极光拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据都是领先同级对手的。车侧设计两车依旧保持了较高的相似度，无论是较短的前悬设计还是逐渐向后收尾的车窗，都如出一辙，所谓“不是一家人不进一家门”大概便是这个道理。

值得一提的是在全新一代极光身上还加入了与星脉同款的“隐藏式”门把手的设计，而且路虎官方也宣称经过了极寒和高温的测试以保证稳定性。虽然隐藏式门把手在实用性方面稍差，但是对于整车科技感和时尚感的提升还是显而易见的。

车身尺寸对比图：

如果说极光的车侧设计与星脉相似度较高，那么全新极光的而车尾造型与星脉就如出一辙了。外扩的后翼子板使全新极光在观感上给人一种稳重的感觉，较高的黑色下护板提升了视觉重心，营造了紧绷运动的氛围。连接两侧尾灯的黑色装饰板也与星脉保持了极高的相似度，不仅拉伸了视觉宽度，而且具有不错的家族辨识度。

尾灯部分采用了LED的光源，并且转向灯还具有“流动”的效果，视觉效果很赞。尾灯灯腔的内部构造也传承于星脉，更科幻也更加时髦。

“双屏”内饰更时髦

全新一代极光的内饰在设计上依旧领先同级，在内饰的布局以及细节设计上与星脉非常相近。白黑的内饰配色具有一种“高级美”，横平竖直的线条轮廓也符合路虎车型内饰的一贯“调性”。“简洁”和“科技”是这套内饰设计最直观的感受，营造了不错的精致感和温馨感。

12.3英寸的全液晶仪表可以全屏显示导航地图，也可以显示车身越野状态，还有大尺寸HUD帮助，所有需要的信息基本都能在液晶仪表中找到。

与星脉的中控大屏一样，全新极光的屏幕角度也可以调整，不仅可以有效避免强光直射屏幕导致看不清的尴尬场景，而且可以根据不同驾驶者的不同视角调节，人性化十足。而在配置上极光丝毫也不含糊，像是Carplay等互联和映射功能都有所配备。值得一说的是全新极光还多了360°全地形透视技术，也就是透明引擎盖功能，通过摄像头采集数据后可以实时显示车头下方的影像，在越野和狭窄路面时帮助驾驶者更好的辨别路况。

动力系统“新”变化

全新极光搭载的是一台英杰力2.0T的发动机，最大功率249马力，其中在动力总成中，48V轻混系统的加入是一大亮点变化。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机，除了更快速的启停外，还可以转化为电动会收到48V电池中，并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方，没有占用乘坐空间。匹配的是一台9AT变速箱并采用了电子档杆的设计，总的来说这套动力总成在保证原有机械素质的同时，通过加入轻混系统，在节能环保上也更进一步，顺应当今环保减排的大趋势。

诚然，在颜值上全新一代极光更多的向老大哥“星脉”取经，就实际观感来说相当出色。全新的动力系统以及轻混系统的加入也使得极光在硬件方面不再成为最明显的短板，虽然造型够时髦够帅气，但是乘坐空间相比竞争对手确实是硬伤，但是话又说回来，哪一个买极光的消费者是看重它的乘坐空间呢。而35.9万元的起步售价也展现出奇瑞路虎足够的诚意，时过境迁，不知这一次全新极光还能创造当年的辉煌么？