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被“下课”的郑杰和输不起的FCA
2019-05-06  来源:315汽车网  关键词:郑杰 被辞 广菲克 财报 销售

“小孩子的世界才分对错,成年人的世界只有利弊。”然而,在大多数企业的业绩面前,成年人的世界里也需要有人为错误买单。

奉行“拿职业经理人为业绩下滑开刀”的汽车圈里,近期又有一位职业经理人变动。原菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰,被一纸人事任命通告正式“下课”,其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。

郑杰的“下课”显然与即将公布的FCA 2019年第一季度财报有关。从2018年1月-12月,FCA在华合资公司广汽菲克的同比销量一直呈现下跌趋势。去年12月,广汽菲克共销售7744辆,销量同比下降40.80%。2019年这种下滑趋势仍未停止,2019年1-3月,广汽菲克累计销量仅为21,706辆,同比下滑41.32%。

广汽菲克销量已经连续14个月大幅下滑,除了将影响FCA2019年第一季度财报数据外,作为第二次开拓中国市场的FCA,已经没有第三次重新再来的机会,因此广汽菲克不能有任何失误。而作为FCA集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁的郑杰,将是对此结果负责的第一人。

但从这则人事任命中可以看到,郑杰并不是主动离职,而是被“下课”。并且FCA集团对在公司供职10年,并带领FCA进入中国市场的郑杰没有礼节性的表达丝毫感激,字里行间只有例行公事的冷漠和无情。

显然,郑杰与FCA最高领导层对广汽菲克如今的表现有着不同的功过判断。

郑杰对FCA作出的贡献和广汽菲克的困境已经不再是新鲜事,FCA如此决绝的换人也是出于对再次开拓中国市场能否成功的考量。

上世纪90年代,菲亚特首次进入中国市场,与南京汽车成立合资公司推出多款国产车型,但好景不长,随着德系品牌陆续登陆和占领中国汽车市场,菲亚特的生存空间越来越小,最终在2008年彻底退出中国汽车市场。

尽管两年后的2010年,菲亚特再次重返中国,2015年与广汽集团成立合资公司广菲克,借着中国汽车消费市场的快速增长和SUV市场的“东风”,广汽菲克在中国年销量超过了20万辆(2017年)。但在2018年中国市场遭受28年首降,和SUV市场从高速增长到两位数下滑时,广菲克此前隐藏的问题也集中爆发,导致销量连续14个月下滑。

“退潮时才知道谁在裸泳”,广汽菲克2018年至今的表现成为这句话最好的注释。

不能否认,在郑杰的带领下广汽菲克从年销5万辆增长到年销20万辆,年复合增长率超过40%的优异成绩。但在高增长下,成立不到5年的广汽菲克并没有打牢基础。

如今,SUV市场仍然低迷,中国汽车市场正在换新的跑道,新能源已经成为各汽车品牌和企业决胜下一场的新机遇点。而资金、技术和产品仍然是这场较量的主题,FCA换掉郑杰对这三者能否带来积极影响仍是未知。

资金方面,2018年FCA全球净利润36亿欧元,同比增长3%。其中,北美市场调整后息税前利润62亿欧元,同比增长19%;拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元,同比增幅超50%;而亚太区调整后息税前利润亏损2.96亿欧元。

虽然FCA去年在北美市场盈利颇丰,但面对严格的欧盟新排放法规,FCA今年第一季度签署了多项协议,以确保满足政府要求的碳排放额度,未来三年该公司将为此支付18亿欧元(合20亿美元)。

此外,FCA还长期饱受沉重的债务问题。尽管体量较小的亚太市场对FCA全球营利影响并不大,但作为全球第一大汽车市场的中国,FCA在华的表现显然是没有达到集团的预期,这也是FCA高度重视中国市场的原因。

技术上,在中国新能源汽车大趋势下,FCA在瘦身的同时加快了步伐。去年6月,FCA公布未来5年战略规划,为FCA贡献70%利润的jeep品牌将得到更多资源发展,而不赚钱的克莱斯勒和道奇车型将被砍掉退出中国市场。截止2022年,Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型,其中2款为中国市场量身定制的车型;推出4款插混版、4款纯电动车型;导入一款新的国产车型。

此次接任郑杰的蔡迪霓(Max Trantini),被媒体称为“技术派”,其毕业于牛津大学,曾经历任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理;菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人; 杭州依维柯变速器有限公司总经理。

蔡迪霓的上任或许将改善广汽菲克生产制造和产品质量问题,但对于陌生的汽车市场和营销圈,蔡迪霓会给广汽菲克带来怎样的改变?这不仅是FCA对中国市场的又一次豪赌。


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