从1991年大众集团控股斯柯达开始，已经过去了27年，这家历史悠久的欧洲汽车制造商旗下的产品本质上已经与那些挂着“VW”商标的汽车别无二致。但就是这车头小小的标志让它们在中国的境遇有了很大不同，上汽斯柯达的2017年全年销量虽然稳步增长至33万台，可与上汽大众的逾200万台相比还是有着很大差距。对此斯柯达方面决定抢先发布入门紧凑型SUV柯珞克，以期在南北大众的同类产品到来之前抢占市场。

抢先发布的好处就是让柯珞克成为了现时期细分市场中唯一一台具有德系血统的产品，对于很多消费者来说这一点很重要。这款车在引进国产时也理所应当的进行了加长，即使是与那些售价在20万元左右的主流合资紧凑型SUV相比也不落下风。13.99-18.59万元的售价区间保持了斯柯达一贯厚道的优良传统，这么说来买这台车可真算是比合适的买卖，那么现实是这样吗？

想要解决上面提出的问题，就要先从车的本质入手，了解在发动机、变速箱和底盘三大件方面柯珞克能否对得起身价。这台车提供了1.2T和1.4T两种动力总成，除了最入门的1.2T版之外，清一色都是高功率版的EA211系列1.4T引擎。此次我们拿到的就是高功1.4T的次顶配版本，售价16.99万，可以算是主力销售车型。

● 动力总成都是老熟人

这套动力总成我们已经在大众集团的绝大多数紧凑型车上见到过了，它的优势非常明显，动力输出和油耗表现取得了出色的平衡，想要明显的加速感或是单纯只是想省油买它都错不了。不过它也有着显著不足——7速双离合变速箱的换挡平顺性始终无法与日系的CVT选手们同日而语。

考虑到在国内斯柯达的品牌力没有欧洲老家那么强，所以此次国产的柯珞克并没有提供成本更高的后独立悬架和四驱系统，毕竟以目前的售价区间来看，成本压力还是有的，而且加长的车身本身也在无形之中增加了研发和生产制造方面的开销。

● 发动机输出顺畅

或许一味的用平顺性来要求这台变速箱有点儿过于严格，毕竟同样来自德国的某豪华品牌至今都没能解决变速箱换挡顿挫的问题，即使是在售价超过50万元的行政级轿车上亦是如此。放平心态之后你会觉得柯珞克的这套动力总成也没什么不好，至少它能让你在红绿灯起步时找到自信，而在加油时也不会太过心疼。

● 旨在营造轻松驾驶感

在道路驾驶部分柯珞克动力总成的优势其实已经得到了一定的展现，操控和舒适度方面表现平平但也达到了主流水准，其实这款车驾驶方面的优势和劣势基本与德系紧凑型轿车的特点一致，这也体现出了平台化背景下各产品间的相通性。

● 加速成绩有惊喜

双离合变速箱在加速测试中会有转速保护，避免这种情况发生的最好办法就是不借助刹车直接全油门起步，虽然没有四驱系统的加持，但250N·m的扭矩还不足以让轮胎剧烈打滑，动力通过双离合变速箱顺畅的传递到路面，8.4秒的0-100km/h加速成绩足以让人惊喜，要知道同样动力总成的高尔夫甚至还没它快。

我始终觉得大众集团的产品在轮胎的配备上比较保守，原厂配套的轮胎质地普遍偏硬，对燃油经济性来说是个好事但在制动测试时就另当别论了。39.89米的制动成绩已算优良，但如果能换一套抓地更好的轮胎的话还有提升空间。

MQB平台的产品都有着类似的驾控感受，在绕桩测试中柯珞克的SUV属性其实算不上明显，很有节制的车身侧倾以及良好的循迹性相比基于PQ35平台打造的前辈还是有所提升的。在极限状态下柯珞克表现的令人放心。

同级别中能兼顾动力和油耗的SUV其实不多，柯珞克在这两方面的表现都达到了比较高的水准，对此双离合变速箱和1.4T发动机功不可没，全系标配的发动机启停和制动能量回收系统对精打细算的买家来说又是个好消息。

这个价位的合资SUV对风噪的控制普遍漫不经心，仔细分辨可以发现对发动机和底盘的噪音控制其实还不错，但是高大车身带来的风噪不可避免，在这方面柯珞克的表现属于同级别主流水准，符合预期。

● 其实就是缩小版柯迪亚克

对细节之处的精心雕琢让它与之前那个朴实的中欧小伙形象正式告别。而且相比柯迪亚克，柯珞克的设计在细节方面显得更成熟，更像是完成版。

在奥迪的带领下，车灯除了照明，已经被赋予了更多的意义。如果作为一个仅关注实用性的买家，卤素头灯组本身并无不妥，考虑到柯珞克的消费群体以年轻人为主，个人觉得厂家还是应该把这一配置下放来表表诚意。

18英寸双色铝合金轮圈同样是选装件，此次搭配的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎在胎噪方面表现不错，日常驾驶抓地力也够用，但就像我刚才说的，性能测试时比起米其林或是马牌的同类产品尚有差距。

斯柯达柯珞克的轴距和宽度比起竞品车型有一定的优势，这种优势不仅体现在乘坐空间上，要知道虽然车长不如对手，但柯珞克展现出来的气势确实挺足，很容易给人高一级别车型的感觉。

● 内饰设计简洁

大众一贯对内饰质感的控制比较擅长。柯珞克中控台平直的线条延续了外观的风格，四门一键升降车窗很厚道，把门锁按键从车门移到中控台这件事还有待商榷。

取而代之的是一套颇具本土特色的大屏系统，支持手机互联、屏幕映射和语音控制。其实两套系统的功能大同小异，但对于一个重度原厂控来说，我很可能会不惜花费近万元换回那套原装的MIB，因为把实体音量调节旋钮换成触控按键这件事很难叫人理解。

● 乘坐空间是优势

乘坐空间是柯珞克的最大优势，第二排的腿部空间甚至超过了很多中型车，轴距加长的58mm全被用在了这儿，平直的车顶对头部空间的照顾也得到了充分体现。我们有理由相信在大众集团内部对于每款车都有着清晰的定位，即使是最顶配的柯珞克也不提供后排中央扶手和全真皮座椅，或许设计师们觉得这样能有效防止柯珞克顶配与入门柯迪亚克形成竞争关系。

后备厢的表现比较常规，五座状态下容积达到455L，满足日常家用没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，最大可拓展至1543L。斯柯达祖传的移动照明灯可以拿下来当手电，人性化的小细节很加分。

● 入门紧凑级SUV务实之选

我国SUV市场的繁荣也让国人对这类车型的实际价值认识有了偏颇，同类车型的国内售价几乎无一例外的高于海外售价，相对而言柯珞克的定价还是比较接地气的。之后即将推出的同平台大众车型售价比柯珞克便宜的可能性不大，如果你对“VW”车标没那么在意的话，柯珞克确实是个务实的选择。