宝马竟然跟了长城？你能相信这个吗？ 315汽车网

    对于上述消息，当事双方长城和宝马相关人士均表示这是子虚乌有的无稽之谈，宝马方面当然还是坚持自己无意在中国发展第二个合资伙伴的一贯态度，长城方面则表示对此感到震惊，暂时没有什么好做评价的。

    收购澳大利亚锂矿、合资御捷成立新能源车公司、收购Jeep品牌，暂不论事情的真假或有无实质进展，不得不说，最近围绕长城汽车的大新闻实在是不少，而现在传出的合资宝马，则进一步将长城汽车推到了舆论的风口上。汽车行业的合资项目历来都是大事件，更何况这次涉及的还是长城和宝马这两大高关注度的车企，自然是迅速成为行业内热议的话题。

    长城和宝马，两个没有太多交集的企业，为什么会突然传出二者要合资的消息呢？

    这个时间节点很巧，估计很多人都会想到这一点——应对国内即将实施的“双积分”政策。事实上，为此已经出现了多家新合资车企，如江淮大众、众泰福特甚至是长城御捷等的成立，都带有明显的政策导向性，长城宝马会不会也是如此呢？

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    对此，车辙君认为要分开看，从宝马和长城两方面看他们各自有没有这方面的需求。宝马的压力应该并不大，其在新能源领域已经具备了相当不错的根基，宝马集团高管、专门负责中国事务的董事尼古拉斯·彼得在刚刚过去的法兰克福车展上还专门强调过，宝马对依靠自己的力量满足中国的“双积分”政策是有十足信心的。长城这边呢？长城汽车近几年虽说发展的相当不错，但其业务重心都集中在了传统动力的SUV市场上，在新能源领域的储备并不多，实事求是的讲，长城面对的政策压力一定不小，这也是其与御捷合资新能源汽车公司的主要原因，但在刚刚合资御捷之后，长城还有必要如此着急的再来一个类似的企业吗？在车辙君这里，答案肯定是否，起码来说，成立一家新合资公司是需要大量资金保障的，长城目前有没有这个资源去“铺张浪费”就要打个问号。

    政策方面的因素暂时排除之后，就要看双方的真实意愿了。

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    虽说国内SUV市场依旧火爆，但随着越来越多新的竞争车型的加入，专注于该市场的长城汽车肯定是要不断寻求新的突破点的，反映到市场上，哈弗H6虽然仍占据着SUV细分市场销量冠军的位置，但身后已经出现了越来越多的追赶者，在巩固哈弗H6地位的同时，长城需要更加多元化的发展。

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    WEY品牌的推出就是一个明显的例证，随着该品牌市场表现渐入佳境，长城汽车迅速走出了第二季度的低迷，9月份交出了今年首次销量破十万（102037辆）的市场成绩，这其中，凭借 VV7和VV5两款车，WEY品牌就交出了12013辆的销量。

    当然，长城的更加多元化不单单是指市场和产品，还包括经营思路的转变，长城需要“走出保定”就是董事长魏建军这些年在思维上的一个转变，不再固守自封起码能够吸引更多的人才。另外，值得一提的是，国内规模较大的车企中，好像也就只剩下长城汽车还在“单打独斗”着，靠自己的实力一步一步走当然不是坏事儿，但强强联手又何尝不会出现强者愈强的马太效应呢？

    所以从长城的角度看，其会去接触宝马或者别的外资企业（受限于产业政策，排除成立新能源汽车合资企业的话，长城能合资的优质伙伴宝马之外好像也不多了）是有可能的，但宝马真的会有这方面意愿吗？

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    可能性或许并不大，首先，宝马集团高层已经多次表态过，其在国内并没有任何增加或发展新的合资伙伴的计划；再者，此前南北奥迪的“闹剧”车辙君现在还历历在目，相信宝马方面也一定是看在眼里的，如果宝马有在华成立第二家合资公司的想法的话，华晨宝马的经销商可不见得比一汽-大众奥迪的经销商好对付。

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    郎有情妾有意还要政策和大环境允许一桩车企联姻才能最终成行，目前看来，长城和宝马的合资当事双方都未必能谈到一起，所以，这桩威力确实足以引爆汽车行业的“婚事”十有八九是当不得真的。