不过，汽车行业的竞争则会更加激烈，竞争格局则会出现明显变化，合资汽车厂商和本土汽车厂商的差距在慢慢缩小。
汤姆·麦卡金表示，自2008年到2011年期间，合资汽车厂商的产能利用率一直呈现增长势态，但是自今年开始，合资汽车品牌的产能利用率开始出现下滑，这种下滑的趋势会延续到2013年。金融危机期间在中国市场获得利益的全球汽车厂商，继续通过大量投资扩建了工厂产能，但是终端市场的消费能力不会出现大幅度增加，这将是导致合资汽车厂商出现短暂产能过剩的主要原因。
“随着德系车、美系车和韩系车不断加注中国市场，推进更多的新产品和适应市场的策略，而日系车虽然在11月份表现有所好转，但很难恢复到两年前的市场占有率，除非日系车推出突破性的技术重新获得市场认可。” 汤姆·麦卡金告诉记者。
在市场竞争格局不断调整的背景下，本土汽车厂商通过过去几年的调整和技术积累，开始赢得新的市场机会。普华永道人士预测，本土汽车厂商的产能利用率增速将会从2013年开始出现翻转，产能利用率增速上升，一直到2018年，本土汽车厂商的产能利用率都会呈现稳步上升势头。
今年下半年，车市已开始出现这种迹象。从8月份开始，以吉利汽车(00175.HK)、长城汽车为代表的本土汽车厂商销量增幅明显提升。吉利集团副总裁冯擎峰透露，吉利汽车对明年的汽车市场增速比较乐观，明年会把更多的新产品推向市场。明年会推出帝豪SUV车型EV8和英伦品牌SC5三厢车等新车，同时新车型也会搭载1.3T发动机等新动力总成。
普华永道仍然看好中国汽车市场。普华永道汽车行业分析服务Autofacts显示，中国轻型汽车产量将由2011年的1540万辆上升至2012年的1660万辆。诸多市场因素会造成中国汽车增速放缓，但是相对于美国和欧洲等成熟汽车市场来说，中国汽车市场的长期前景依然强劲。Autofacts预测，到2018年，全球轻型汽车的生产将达到1.06亿辆，其中，中国占2730万辆。
