阿尔法·罗密欧最后的机会

网易汽车11月14日编译报道 阿尔法罗密欧永远是让菲亚特CEO马尔乔内头疼的问题。

他在2005年10月第一次采访时对我说：“阿尔法的问题既简单又复杂。阿尔法是个很不错的、世界知名的品牌，但它的销量没有完成计划。”

经过了七年两次发布之后，菲亚特跑车子公司仍然是这个工作狂CEO无法解决的难题。

今年，阿尔法的销量将不足10万辆。这是品牌自1969年来的最坏纪录。10月30号马尔乔内宣布了新计划，阿尔法将在接下来四年内开发9个新车型。过去马尔乔内曾对未来阿尔法的销量预测十分乐观。

他在2010年4月宣布阿尔法新计划，并预计品牌销售量将在2014年达到50万量。这一次，马尔乔内在销售目标上变得低调了，并不愿过多透露9款新车型的消息。这个新计划更多是在表决心，并没有什么具体内容。

非卖品

上个月我们讨论阿尔法的问题得出，马尔乔内唯一固执不放的是，虽然近期有一些大众收购的消息，他并无此意。马尔乔内说，“有些东西是不卖的。如果你去让费迪南德・皮耶希（大众公司总裁）收购奥迪，他会告诉你这是非卖品。”他还坚信，皮耶希不会愿意为奥迪开价，所以他为什么要为阿尔法开价呢？

马尔乔内说：“我对卖掉阿尔法毫无兴趣。”然而马尔乔内应该对这个问题态度更开放一些，毕竟阿尔法业绩不佳，正在走下坡路。

目前全线产品包括MiTo，它是菲亚特Punto超小型轿车的仿制版，与真正的阿尔法并不同宗同源；还有Giulietta掀背车，它是纯种阿尔法，但没有旅行车的车型，因此在欧洲销售不佳。

你能想像奥迪销售A3的旅行车版本么？想都别想！

这就对了——阿尔法只有两种车型可以销售。与之相比法拉利有五种车型，而玛莎拉蒂有三种。阿尔法的产品样式也正在老化。MiTo是2008年六月发布的，Giulietta则是在2012年3月。因此阿尔法的销售量不断下滑就不足为奇了。

简单的解决方案

为了生存，并最终发展壮大，阿尔法需要的只是产品，产品，更多的产品。约30个月前，马尔乔内曾说，阿尔法与克莱斯勒的联合是新发布的重点。而迄今为止，阿尔法给克莱斯勒的帮助远比得到的多。作为拯救美国汽车工业计划的一部分，菲亚特给了克莱斯勒Giulietta的设计图纸，道奇Dart就是在此基础上加宽加长设计而成的。

从明年开始，这个设计将成为克莱斯勒200中型轿车，吉普车Cherokee/Liberty和中型SUV系列的基础。它被称为CUSW（即compactU.S. wide的缩写）。

CUSW将在接下来的几年里被发展成另外6个克莱斯勒集团的新车型。Giulietta的美国化设计将重回意大利。从2015年开始，这个平台将会支持落后很久的Giulia中型轿车和货车。这个模型将取代去年停产的仅在欧洲销售的系列。这个设计也会用于2016年的新款Giulietta，并会符合北美标准，在北美销售。

就设计而言，马尔乔内遵守了他在2010年4月许下的承诺，但有一点遗憾：本来Giulia应该今年就开始在美国销售。

现在菲亚特汽车将在意大利生产，以拯救本土就业，但2015年之前将不会有车出厂。

马尔乔内对2010年计划调整解释说，控制克莱斯勒的问题花的时间比想像的要长。他说：“现在我对克莱斯勒比两年前更有把握了。”他还重申了一直以来强调的问题：“没有克莱斯勒，菲亚特也无法实施阿尔法的计划。就是这么简单。”

为时已晚？

但不会这么简单。因为如果是的话，我们应该已经看到了承诺的后轮驱动跑车，这款车会让人联想到1966年标志性的Alfa Duetto Spider。这一模型已经设计了很长时间。但阿尔法的粉丝们还得等到2015年才能见到阿尔法跑车。它将由日本马自达生产，是新款MX-5/Miata的姐妹模型。但谁又知道究竟能不能生产出来呢？马自达和菲亚特还未达成最终交易。

另一款推迟的车型是回归阿尔法传统的后驱旗舰轿车。它最早也要等到2014年底，并以新款玛莎拉蒂Ghibli大型轿车为基础，所以这是另一个从菲亚特子公司的“拿来”产品。马尔乔内扭转阿尔法颓势的意愿和决心似乎是真的，但虚弱的阿尔法，即使系列中有9款车型，也似乎无法与奥迪，宝马和奔驰等品牌抗衡。

这是阿尔法在菲亚特最后的机会了。用马尔乔内最喜欢话来说，他和公司如果将拯救这个有102年历史的品牌的话，需要“以光速行动”。任何拖延和顾虑都可能会导致品牌的崩溃，而墓碑上会写着：安息吧，阿尔法罗密欧。一个死于产品不足的伟大的世界品牌。

作者：Luca Ciferri  美国汽车新闻欧洲版主编