尽管日本汽车制造商纷纷扩大东南亚国家产能这一趋势意味着日本企业开始减轻对中国市场的依赖度，从而降低因中日关系恶化带来的风险。但多数日系品牌仍认为，日系汽车企业想要脱离中国市场是不现实的。

　　首先，中国市场作为世界最大的汽车市场，占有全球25%的市场份额。其次，中国的经济发展速度正在放缓，日系品牌在中国的投资一旦减少，势必会造成恶性循环，让日系品牌在中国的地位持续下滑。

　　从目前来看，因日本非法“购岛”引发的日系品牌危机，让日系车今年在中国整体出现超过40%的负增长，销售的下滑已经迫使日系品牌对中国市场进行战略转变。

　　坦白地说，如今这种局势，对日系车极为不利，日系品牌在中国后续发展都将受到拖累。然而，选择简单的转移产能或许能规避一时的风险，但长久看，只会让日系企业在中国出现被边缘化的危机。

　　事实上，持续加大本土投入、加快合资自主的方式也许是不错的切入点。尽管舆论对合资自主品牌褒贬不一，但仍不失为日系品牌扭转在华颓势的中期策略。有消息称，丰田也正在谋划合资自主品牌，其中广汽丰田的合资自主品牌将于明年面世。

　　随着日系车企对中国的战略开始分化，虽然现在还无法预测日系车今后会有怎样的市场表现，但部分车企释放出对华投资积极的信号，也是企业保持在华生命力的关键。

　　从长远来看，日系品牌在今年上半年对华战略投资、本土化策略已经开始发力。虽然过程艰难，但日系企业对华投资战略的转变还可以更为主动一些。