南方都市报11月12日报道 沸沸扬扬的广汽与奇瑞战略合作终于敲定。11月4日，广汽与奇瑞在北京正式签署了战略联盟合作框架协议，计划在整车开发、动力总成、关键零部件等七大领域开展合作。
广汽与奇瑞的合作，是国内本土汽车企业首次尝试建立战略联盟。此前国内汽车企业一直各自为政，过度分散和低水平的竞争，让本土车企的竞争力始终难以迈上更高的台阶。
合作意在优势互补
据了解，此次广汽与奇瑞合作，主要在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展。按照双方说法，希望通过此次合作实现优势互补。
广汽集团董事长张房有表示，奇瑞拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主知识产权，在自主研发、国际化业务等领域也有丰富的经验。公开资料显示，奇瑞连续十一年蝉联中国自主品牌销售冠军，并连续九年成为中国最大的乘用车出口企业。
奇瑞汽车董事长尹同跃称：“广汽集团拥有先进的管理机制和管理理念，已经具备国际化的汽车产业集团的规模，企业效益和影响力不断提升。”多年来通过与多个国际汽车集团特别是日系企业的合作，广汽集团在市场营销、生产精益化管理、汽车后市场业务及服务等方面经验丰富。
奇瑞通过与广汽的合作，将能够吸收广汽在管理、生产及品牌经营方面的诸多优势。通过在技术和研发领域的合作，广汽和奇瑞还能够节约大量的时间和成本，共同提升这两大自主品牌的竞争力。
各方面消息显示，广汽与奇瑞的合作有望率先在零部件领域率先展开。据接近奇瑞的安徽省政府高层透露，奇瑞与广汽合作，起初是为了给广东省零部件产业寻求出路，在自主低迷及日系品牌受挫的背景下，相关零部件企业需要政府给予一定支持。不过，该高层同时透露，未来双方将更加看重资源共享、降低成本和提升竞争力方面的机会。
车企联盟或加速上演
广汽与奇瑞的合作受到多方面肯定，不过对于任何一项新生事物来说，要获得最终成功仍有很长的路要走。
“该联盟所面临的问题是，怎样使两家企业配合好，产生信任感，以使联盟稳固，以前其他行业类似的合作联盟名存实亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要，”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树说。
汽车咨询公司A utom otiveForesight总经理张豫则认为，广汽与奇瑞合作不仅是市场行为，肯定有当地政府的认可与参与，但未来能否有进一步合作，还要看企业和地方政府间之间的协调。
不过，从主管部门的观点来说，更加看重此次合作的示范意义。近年来主管部门多次强调要加快汽车业兼并重组。2009年初公布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确提出，鼓励“四大四小”实施兼并重组。另据报道，国家发改委等9部委近日正酝酿相关鼓励政策，着力推动汽车行业兼并重组。在此背景下，奇瑞与广汽合作，其意义在于为自主品牌提升竞争力开辟了除兼并重组以外的一条新路线。 采写：南都记者 黄习伟
[声音]
“我们愿意向国内同行开放”
——— 专访广汽乘用车总经理吴松
“中国的汽车不可能指望外国的品牌”，虽然当前形势严峻，但是广汽乘用车总经理吴松对自主品牌未来保持自信。此前，业界都流传说，今后3到5年之内，整个本土自主品牌有可能会难以存活。对此，吴松表示，所有的合资品牌到中国是赚钱的，因此中国汽车产业要发展，需要利用中国的技术、人力以及本土市场来培育。
“不能因为合资品牌产品暂时比我们好，就放弃做自己的产品。”吴松称。他认为，面对当前的重重阻力，自主品牌通过建立联盟，实现资源的互补以及整合将是未来自主品牌的发展趋势。
与此同时，关于广汽和奇瑞之间战略合作已经成为当前中国汽车产业关注的热点。吴松认为，广汽拥有国内其他自主品牌企业所不可比拟的制造领域的优势，如果与其他企业联合，则可以将其拥有的优势再进一步整合，使得广汽的工艺技术和品质保障水准进一步提高，并通过持续的改进和改善，让工艺流程更简单，生产更简洁，而且成本更低。
同时，在产品的研发、生产方面，广汽有望通过整合这一方式，发生革命性的改变。而这种改变，将体现在新车型推出的速度以及车型品质的保证等各方面。
此外，对于广汽面对整合时态度，吴松告诉记者，“我们愿意向国内的同行开放，如果将来和奇瑞进行合作，两家企业将互相支持，我们开放的对象包括奇瑞，也包括比亚迪、长城等。”
即便整合的过程并不顺利，但他表示，“尽管偶然的代价会高一点，但是曾经的经验对企业是有好处的。”
(本文来源：南方都市报 )
