对于今年中国豪华车市场出现的诸多新变化，史登科提出，能够跑赢大市即是赢家。“市场的规律是赢家与输家共存，即便是在市场整体不好的时候，也一样会有企业能够抓住机会，赢得先机。”在他看来，销量增长速度的分化，已经成为评判企业战略的重要标准。
每日经济新闻10月11日报道 在日渐激烈的豪华车市场上，汽车厂商对既有的市场优势寸步不让。
全新奥迪A8L日前上市，针对中国市场新增了两款排量车型，其中2.5L奥迪A8L意在以低排量车型争夺D级车市场份额。但是，宝马并没有留给对手太多的市场推广时间。9月29日，宝马新7系上市，并为中国市场推出740LixDrive车型。对于宝马新7系，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科认为，这款中期改款车型将“继续保持销量增长”。
从德系三大豪华车商前8个月的全球销量来看，奥迪再度逼近宝马，二者仅相差2000余辆。不过在中国市场上，三大德系车商的增长情况出现分化，从9月份的最新销售数据来看，宝马增长速度最快，奥迪和奔驰位居其后。
对于今年中国豪华车市场出现的诸多新变化，史登科提出，能够跑赢大市即是赢家。“市场的规律是赢家与输家共存，即便是在市场整体不好的时候，也一样会有企业能够抓住机会，赢得先机。”在他看来，销量增长速度的分化，已经成为评判企业战略的重要标准。
坚决反对价格战
受国内经济环境的影响，今年汽车市场整体销量出现下滑，尽管豪华车市场的表现仍然强于大市，但是几乎所有的豪华车品牌今年都开始了降价促销，不少品牌的经销商库存问题也屡次爆发。
“关于价格战，我坚决反对。大幅度的价格波动会对市场和消费者造成困扰。”史登科表示。
事实上，今年以来，豪华车市场尤其是进口车市场持续降价促销。来自中国进口汽车贸易中心的数据显示，8月进口车总体市场优惠高达7.5572万元，优惠金额环比增加1341元。
“进口车基本上都是九折在卖，但市场表现并不给力。”中国进口汽车贸易中心市场部经理王存分析，进口车库存深度已经达到4，远高于正常水平的1~2。
史登科表示，“我们注意到了今年经销商库存有所上升，于是立即选择把库存降下来。到目前为止，经销商库存水平略微低于历史平均水平，整个经销商运营是非常健康的。相对困难的是5月和6月，7月和8月已经明显好转，9月份还会更好。”
进入9月后，豪华车市场价格出现回调。包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯在内的部分豪华车型出现8%~15%的价格回升。
“经历今年的降价之后，大家都从中接受了教训，至少明年我们不会看到这样激进的情况。”不愿意预测市场趋势的史登科，仍然做出了这样的判断。
打响入门级豪车之战
自去年开始，德系、日系豪华车商不断推出小排量、入门级豪华车型。“传统意义上大众级别的车型，和高端品牌的差距在缩小。高端品牌不断提供更多入门级选项给消费者，在每一个车型中细分更多入门级款式，可以使更多消费者负担得起高端品牌。”史登科表示。
这似乎意味着，宝马旗下更低排量的入门级车型将更为密集地出现在各个级别的市场中。
从国外的成熟汽车市场来看，豪华车品牌的持续增长并不仅仅依赖高端车型，入门级车型在其销量中的比例也日渐增加。今年3月上市的宝马X1直接进入了20多万元的市场区间，7月上市的新3系价格也进入了30万元区间。无独有偶，奔驰也在9月成都车展上发布了全新B级车，意在挖掘紧凑运动豪华车细分市场。
“前几年宝马曾经推出过手动挡车型，价格更低，这样就扩大了消费者群体。”史登科表示，“通过细分市场，可以拉近高端品牌与大众品牌的价格差距，这也是为什么高端品牌的增速能够快过整体汽车市场的重要原因。”市场表现也的确如此。今年1~8月，国内乘用车市场的增长近8%，豪华车市场增长28%。
驳斥豪华车市场危机
受欧洲汽车市场低迷的影响，进入第三季度，不少汽车厂商下调了年度盈利与销量预期。9月20日，戴姆勒下调了中国与欧洲市场的销售预期。在戴姆勒首席执行官蔡澈看来，它在中国市场所面临的竞争“变得更加激烈”。
“这其实不是市场的问题，而是企业自身的问题。如果你能够跟上市场整体的速度甚至能够领先，那就应该不必下调盈利预期。”史登科坦言。
“前8个月，整个豪华车市场增速是28%，宝马增长速度是30%，略好于整体市场。这样的表现，是不能称之为激进或者疯狂的。”史登科拒绝承认宝马销售目标的激进，但是对于豪华车市场的预期仍然看好，“我不认为中国汽车市场存在危机。整体汽车市场增速大约是在8%~10%，这仍然是比较良性的发展势头。”
“中国是全球第二大豪华车市场，并很快就会成为第一大豪华车市场。大家都把注意力集中到中国市场，不断加大投入，竞争只会越来越激烈。”史登科并不回避竞争带来的压力，但是也并无意放缓宝马的速度。
(本文来源：每日经济新闻 )
