沃蓝达项目亏损 通用继续投入专注电池

上海证券报9月27日报道 通用汽车是全球电动汽车的领跑者。但面对这样一个迟迟未启动的市场，通用汽车必须承受持续且庞大的亏损。

“沃蓝达”半价出售

汽车降价之最，或须归于通用汽车。想抢跑全球电动汽车市场的通用汽车，被传赔本（半价）卖“沃蓝达”。

有消息称，通用汽车每销售一辆雪佛兰“沃蓝达”插电式混合动力车，最高将亏损4.9万美元。一辆“沃蓝达”的最高成本约8.9万美元，实际市场售价约为4万美元（在未扣除美国政府7500美元的税费抵扣前）。

“沃蓝达”项目亏损，早已不是秘密。每销售一辆车，通用汽车亏损幅度便高达55%。相当于通用汽车半价出售“沃蓝达”，这委实令人吃惊。来自通用汽车的消息显示，通用汽车投资逾10亿美元，用于研发“沃蓝达”。有消息称，在生产、推广、销售等其他方面，通用汽车最高在“沃蓝达”项目上再投入逾9亿美元。而“沃蓝达”自2010年12月投产至今年8月，累计销量约2.15万辆。由此可见，单薄的销量并不足以弥补庞大的支出，明星电动车——“沃蓝达”陷入了亏损的境地。

面对外界对亏损的疑虑，通用汽车选择了不完全承认——即承认亏损，但不承认如此之大。通用汽车称，推断单辆车的成本，应该建立在整个产品的完整寿命周期内的总销量上，而不应仅考虑当下的销量。此外，通用汽车研发上的投入，可应用于其他产品，因此并不应该由“沃蓝达”一款车承担。

继续投入 专注电池

“沃蓝达”项目的亏损，并没有击退通用汽车布局电动汽车市场。

在从事生产的同时，通用汽车加大了电池技术的研发。在通用汽车看来，想做精明的买家，就必须成为专家。

尽管通用汽车无意成为电池大制造商，但仍然花大力气研究电芯。日前，通用汽车中国（微博）前瞻技术科研中心启动电芯样本及完整系统的研制与测试，且成功研制出首批电芯样本。电芯是电池最核心的零部件，甚至可以决定插电式汽车的性能、价格。只有了解电芯，并建立独立的电池评估系统，通用汽车才能对不同供应商的材料进行有效测试，最终证实各家电池生产商所宣传性能的虚实。

此外，电池的大小、轻重，将在极大程度上影响电动车的普及。只有选择更小、更轻、成本更低且性价比更高的电池，通用汽车才能占据全球电动汽车的优势地位。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌认为，如果和电芯供应商合作，将创新技术应用于电芯设计和制造，并将电芯融入电池系统，最终应用至通用汽车产品线中，将大举提升插电式电动汽车的性价比，吸引消费者购买。