汽车业的高端人才，一直保持着动态的平衡，不啻于山雨欲来风满楼，其中的暗流涌动更是自不待言。总体来看，因为企业体制、激励机制、品牌风格和个性使然等因素，演绎了一场场引发业界惊叹和思考的人事变动。

　　人事即政治，暴风眼中的漩涡，恐怕很难用真实去还原，外界的旁观者隔着幕帘、隐隐绰绰，窥得其中几分姿容。

左图为付强，右图为童志远

　　成也奥迪 离也奥迪

　　从北京奔驰离职的执行副总裁付强入围沃尔沃中国，已算不上是新话题，但他身上折射出的回归“自主”原点，实在耐人寻味。虽然沃尔沃还算不得完全意义上的自主品牌，但是由中国民企老板李书福掌控的沃尔沃，给了更多高端人才做强自主的土壤。

　　中汽协秘书长董扬说得好，自主，就是能自己做主。话语权和尊严感同等重要，对于搏杀职场的业内人才，宁为鸡头不为凤尾的思路很清晰，只有“自主”才能更好地实现胸中抱负。

　　纵观付强的职业履历，一汽-大众奥迪、上海大众斯柯达和北京奔驰，哪个不是响当当的品牌，在积累工作经历和积攒营销经验的同时，职业经理人的付强也在一次次抉择中找寻事业更高的起点。

　　都说付强是一员福将，因为他几乎踩对了产业发展中的每一个节拍，见证了一个个品牌光辉荣耀的契机。1989年，如同每一位热爱汽车的有志青年，一汽集团总是梦想开始的地方，付强加入一汽集团长春汽车研究所，先后就任一汽大众产品工程部国产化及试验工程师和银行科科长。

　　到1999年，在一汽大众市场部任经理的付强，调任刚刚成立的一汽大众销售公司副总经理，全面负责奥迪品牌的销售工作。到2005年，奥迪已经成为国内高档轿车绝对的领导者，在高档车市场占有率达70%。

　　业内普遍认可，奥迪能取得如此的销售业绩，付强的业绩不容抹杀，但由于一汽体制的惯性，人员调配和轮岗等政策，使得付强在高点之后，即被调到一汽大众汽车有限公司控制部任部长。

　　于是，付强是在奥迪销售业绩一片叫好声中调离，随即选择离职，不久之后就加入了上海大众汽车，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，开启斯柯达在华传奇的序幕。

　　“惊叹调”中转头

　　2006年5月，付强加入上海大众，任斯柯达品牌营销事业部执行副总监。在付强的带领下，斯柯达在中国开始了突飞猛进的发展。

　　但是，2010年11月，付强突然从斯柯达离职。事实上，从组建上海大众斯柯达事业部、掌舵国产项目，付强都取得了不俗的成绩。但与当年离开奥迪相似，付再次因为集团层面的调整而陷入尴尬。随着上海大众高层人事调整，以及斯柯达(中国)成立的双重压力，迫使付强再次选择离职。

　　同样是希望战死沙场、马革尸还，对新空间的寻求，让付强再次面临选择。直到2011年2月，付强加盟北汽奔驰，任执行副总裁，分管市场和销售，他又一次震惊业界，同样宣告一个段落的沉积。

　　但即便北奔销售业绩增长，但是横亘在奔驰中国和北奔之间的渠道壁垒，很难让付强这一层级的领导去化解。随着北奔和奔驰中国在销售、市场推广等方面的统一部署和北奔的正向代工厂“沦落”，分管市场和销售工作的付强，被迫再次离职。

　　宁为鸡头　起点沃尔沃中国

　　付强到任沃尔沃中国后，最终出任沃尔沃(中国)销售有限公司首席运营官，历史再一次回归原点，为沃尔沃品牌注入灵魂，加速本土化进程和提升市场占有率，必然成为付下一阶段的重点工作。

　　统计资料显示：2012年第一季度，沃尔沃汽车在中国市场销量达10881辆，同比增长24.2%，付强加盟沃尔沃再次迎来开门红。对于有着豪华品牌经验的付强，将有更大的施展空间！

　　无独有偶，与付强有类似经历，曾在北汽集团服务14年，北奔中方一把手童志远，也在转投华泰之后，顺理成章地入围吉利集团，这个为业内熟知和公认的汽车行业的技术型企业高管，是国内最早在合资企业主导自主开发的高管。

　　作为执掌沃尔沃项目的先行者，童志远作为首席运营官，参与并购的落地，负责全面运营，正式加盟吉利后，更以吉利集团副总裁的身份负责沃尔沃并购项目的谈判工作。

　　如此看来，机制对人才流动产生了十分关键的影响，为何多位业内“高手”都会在此前的业绩高峰之际，选择离开，引人深思。制度的洗牌和人士的变迁，往往是英雄的伤痛，而回归话语权更大的自主高端，有望打破这一瓶颈，保障才俊们得偿所愿。