京V排放标准10月或将实施。记者走访京城车市时发现，一些品牌京V的车已经到店，但多数4S店还在持续观望，目前的重点仍是加大力度促销国Ⅳ库存车。受此影响，不符合京Ⅴ标准的多款两代同堂车型中的老款车型或将就此退出北京市场，比如经典福克斯、老朗逸等。

新朗逸上市之初，上海大众就曾明确表示，新老朗逸并行销售只会维持一年的时间，伴随新朗逸的上量，老款朗逸就会自动退出市场。“如果京V排放标准出台，老朗逸自然提前退出北京。”上海大众一经销商经理告诉记者，目前店里老朗逸优惠幅度达到万元以上，但是库存车不多，售完后就不会再进新车了。与老朗逸一样，经典福克斯也将遭遇同样的命运。目前，北京长安福特经销商处，不符合京V标准的经典福克斯已经开始清库，近期暂时不会再增加库存量，其中几家经销商三厢版已销售一空，仅有少部分两厢车在售。同样，近期经典福克斯的优惠幅度增大，以福克斯1.8L AT为例，优惠多达1.5万元。

总体来看，目前北京多数4S店都在专心消化国Ⅳ车库存，为在京V标准车全面上市销售到来之前，将国Ⅳ车清库，因此优惠价格战已近白热化，9月或将是消费者出手的好时机。但也有一些经销商对于京V排放标准的实施应对持观望态度，东风日产销售顾问就表示：“新老轩逸都只是国Ⅳ车，但目前并没有优惠，毕竟京V排放标准具体什么时候实施还没有正式公布。”的确，升级到京V排放标准需要调校发动机升级或加装净化装置实现，平均成本上涨3000元至5000元不等，对于汽车厂商而言是一个不小的压力。

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京V车与国Ⅳ车区别

车辆排放标准不同，燃油系统和尾气排放系统必须全部升级，一辆10多万车辆改造成本大约要提高5000元左右。可以使车辆燃油的排放系数更高，排放的尾气颗粒更细更少，对环保有益。

此次京V排放标准中首次规定颗粒物(PM)的排放限值，每行驶1公里排放0.0045克，这也与欧Ⅴ标准中的相关排放限值一致。另外在尾气排放达标的有效性上，从10万公里增加到16万公里，即在正常维护保养下，汽车要保证行驶16万公里以内，尾气排放不超标。目前我国已执行国四标准，未达到标准的新车将不能进入工信部新车目录，而北京单独率先实施的京V标准更限制在新车上牌中，未达到标准的将不能注册机动车。