据国家统计局统计，7月规模以上工业增加值同比增长 9.2%(原来的预期是9.8%)，增速较6月份的9.5%放缓。这是工业增加值增速连续第三个月放缓，同时也创下2009年5月以来的最低水平。工信部预计今年规模以上工业增加值增速在10%左右(2010年为15.7%，2011年为13.9%)。
外电评论说，中国工业产值正以最快的速度收缩，情况正变得更糟。这预示着全球危机进入第三阶段，开始向东扩散，中国经济下滑加上欧洲的二次衰退，对大多数亚洲国家经济造成了全面冲击，所以今年的GDP增速下滑的趋势并没有停止。中国目前的经济很像1998年，当时大家都在关注经济什么时候见底，而现在真正应该重视的是经济将在底部持续多长时间。
另一方面，经过艰苦努力已经被控制住的通货膨胀又有抬头之势。8月以来，受极端天气及国际粮食价格上涨影响，国内食品价格连续上涨。汽车市场还是比较稳定的，据乘联会初步预测，8月狭义乘用车批发量103万辆，同比增长7%，环比持平。但是库存居高不下，经销商处境困难。有些厂家销售明显下滑，面临巨大压力。商用车受到宏观经济的影响，近期难以复苏。今年汽车工业的整体增长速度也就在5%左右，明年也不会明显加速。
很多人希望政府伸出援手，但是传出的信息一直是否定的。在最近一次论坛上，工信部官员苏波表示，汽车销售低迷是因为市场需求在下降，是供需平衡较量所致，要改变现状，只能靠企业提升质量、产品性能、降低价格，提升自身竞争力，政府不可能在市场方面再采取刺激措施。这就要靠企业自身的艰苦努力，特别是在自主创新方面下工夫。
目前宏观经济增长放缓主要是受到国际大环境的影响，同时也是转型的艰难时期。扩大内需将成为未来中国经济发展的重点。但是中国经济不仅居民消费力低，还存在城乡之间、中小城市与大城市之间、东部沿海与中西部地区之间的巨大差异。提高国内居民的潜在消费力，不能靠短期的经济政策来激发，只能通过分配制度改革来实现持续增长，所以短期内消费还难以成为经济发展的最主要推动力。
因此，汽车企业对明年的市场应该有冷静的分析、清醒的认识，足够的思想准备，特别要抑制扩张的冲动。日本汽车发展的经验表明，在低增长的市场中能够实现盈利，最重要的就是成本控制；在高速增长形势下，企业管理中的很多问题被掩盖，在产量增长缓慢甚至销售减少的情况下，压缩成本、减少开支、保证资金链安全运转、避免或减少亏损就成为非常关键的因素。
