雪佛兰乐驰正式更名加入宝骏品牌，成为宝骏品牌首款A00级车型。再加上宝骏630 1.8L车型即将于月内上市，宝骏阵营不断扩充。自去年8月上市以来，宝骏630上市已经一年，用户累计超过6万辆，月均销量最高时过万辆。目前，市场上已经有多家企业推出合资自主品牌，但截至目前已经推出车型的4家分别为理念、宝骏、启辰、思铭，可是同一片蓝天下，合资自主品牌的日子可谓“冰火两重天”，冷暖自知。

　　系出同门奠定基础

　　作为通用汽车在2004年引进中国的全球热销车型，乐驰在华已效力9年，时至今日依然是A00级市场的一款主流车型。更为重要的是，宝骏汽车与雪佛兰同属通用汽车与上汽在华合作的四大乘用车品牌，可说是系出同门，两者在生产工艺、制造体系和检测标准等各方面，皆源自通用汽车的国际统一标准。

　　宝骏借乐驰提升品牌

　　根据上汽通用五菱发布的车型消息，宝骏乐驰除了采用宝骏的“马头”标识外，其他方面与之前的雪佛兰乐驰保持一致。换标后的乐驰依旧搭载1.0L与1.2L两种动力，并根据配置不同分为优越型、活力型、时尚型共6款车型，售价也保持不变。

　　其实之前雪佛兰乐驰的生产早在2003年开始就在上汽通用五菱的基地之中。上汽通用五菱高层表示，乐驰这次换标实际上仅仅就是品牌归属发生变化而已，产品质量与服务质量依然将维持不变。对于雪佛兰乐驰与宝骏乐驰的销售及售后渠道上，两款产品将并店销售一段时间后，全部切换至宝骏乐驰，两者销售与售后的渠道将维持不变。

　　乐驰换标背后的意义是通用汽车对旗下四大品牌的再度梳理。可以说，乐驰这个热销9年的“老功臣”走马上任新东家，对于通用汽车和上汽通用五菱都是双赢。业界专家表示，随着乐驰产品纳入宝骏阵营，将进一步丰富宝骏产品线，同时也借乐驰的知名度进一步提升宝骏品牌整体的知名度。

　　新宝骏乐驰在产品力将得到进一步提升，有多达54项的升级，其动力总成也经过二次开发与调校，百公里油耗仅为5.1L，达到可以享受双重优惠政策即“节能惠民车型政策”和“节能车型车船税减免”的标准。

　　启辰背靠大树好乘凉

　　就算在北京这样的大城市，宝骏630的出街率也很高，但是同为合资自主品牌的启辰更多销量来自三四线城市。截至6月底，启辰D50全国销量突破12723辆，销量前景看好。对于启辰品牌的快速推进，业界认为，其中重要的一点是启辰可以“背靠大树好乘凉”，而启辰的“大树”就是东风日产。不仅如此，启辰品牌的产品线也在快速推进中。下个月，启辰D50还将推出一款两厢新车；另外，启辰品牌旗下的新能源车战略也在稳步推进。

　　别滥用合资自主

　　相比宝骏、启辰的发展势态，最先推出的广汽本田理念S1的销量就有些不尽如人意。有数据统计，在理念上市的一年时间里，全国平均月销量仅为3000辆。业内人士分析称，理念S1为何难逃厄运，最重要的是其价格并没有具备自主车型应有的“亲民”品质。在刚上市后的前几个月内，甚至有购买理念的车主将车标更换成本田的“H”标；还有就是产品线不够，继续挤在广汽本田网络销售并没有优势。比如说，1.5升排量理念S1价格已经跟锋范所差无几，消费者自然更倾向于购买锋范。

　　与理念同样遭受寒流的还有东风本田思铭。思铭自上市以来，只有第一个月销量突破3000辆，最新统计出7月销量仅仅过千。一位北京的东风本田经销商透露，顾客对思铭关注度不高，预计单月订单也就刚刚突破两位数。事实上，思铭的定价与思域相差仅不到两万元，而推出思铭其实完全就是复产第八代思域的“幌子”，这样的合资自主车型显然无法讨好消费者。