记者上周从大众汽车(中国)投资有限公司(简称“大众中国”)了解到，继在大连独资设立自动变速器工厂后，大众在华设立的第二家以量产新一代DSG(双离合自动变速器)已经落户天津。大众中国内部传播高级主管文继勇上周告诉记者，天津DSG工厂最快将于本月奠基。
记者从天津开发区管委会了解到，早在今年5月，大众中国就与开发区签署了项目落户的投资合作协议。开发区管委会投资促进局的一位人士告诉记者，大众变速器项目确定落户开发区西区。
“西区的产业基础是很好的，整车项目有长城汽车(601633,股吧)，零配件项目有日本爱信和锦湖轮胎等。此外，一汽和比亚迪均有投资项目落户。”上述人士表示，开发区为大众变速器项目落户规划的用地已经完成“九通一平”，但具体何时开工建设仍需要投资方最终敲定。
独资建厂
记者了解到，与大众此前在大连设立的大众汽车自动变速器(大连)有限公司 (VWATD)一样，大众在天津设立的变速器工厂同样由大众中国独资建设。
在国内某招聘网站上，“德国大众自动变速器(天津)有限公司”从数月前已开始展开招聘工作。据记者了解，这家正在大肆招兵买马的企业正是大众在天津设立的自动变速器公司。按照大众中国与天津经济技术开发区签署的投资协议，大众将在天津投产其最先进的DQ380和DQ500两款DSG变速器，总投资达9.27亿欧元(约合73亿元人民币)。
据天津当地媒体披露，该项目计划分两期建设：一期投资6.27亿欧元，计划于今年8月份开始建设，生产DQ380和DQ500系列产品，分别于2014年4月份和2014年10月份投产，年产能各45万台；二期投资3亿欧元，继续生产DQ380系列产品，年产能45万台。“项目全部达产后，产能为135万台/年，产值300亿元人民币。”在天津开发区官网上的一则项目签约新闻显示，大众在天津的汽车变速箱项目，占地面积约32万平方米，生产工艺主要包括机加工、热处理、总装和物流等步骤，无论是投资额度还是产能规划，都比大连变速器工厂更上一个台阶。“事实上，大众自动变速项目为何没有继续在大连投资，跟大连经济开发区用地紧张有很大关系。”接近东风日产高层的一位知情人士近日告诉记者，不久前东风日产宣布在大连建设新基地，其项目用地是开发区从本来准备给奇瑞整车项目的用地中“协调出来的”。
而在大连，大众已经相继将大众一汽发动机(大众持股60%)的大众自动变速器两个动力总成项目落户，其中大连自动变速器工厂二、三期扩建已经完成。按照既定计划，截至今年上半年，大众在大连的自动变速器供货已接近100万台/套，供货主要配套南北大众两家合资企业的大众和斯柯达品牌产品。
配套奥迪
记者了解到，与大众大连自动变速器厂只投产一款DQ200七速干式DSG变速器不同的是，大众在天津新建的变速器工厂将投产扭矩更大、配套更高端车型的七速湿式DSG变速器。据总体规划135万台级的产能储备来看，大众在天津设厂的着眼点并不局限于中国市场。
据悉，大众天津新厂计划于2014年10月启动新式DQ380变速器生产。而根据大众中国高管的说法，未来在天津生产的DQ500双离合变速器，将主要搭载在大众途观等车型上，而DQ380将应用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高端车型上。这也是大众官方首次确认，其国产的最新一代DSG变速器将配套奥迪品牌车型。
大众中国执行副总裁戴诗林在与天津开发区签约仪式上表示，DQ500七挡变速箱目前已经在德国投产，此次该款产品在天津工厂投产将成为其首次在海外生产。DQ380七挡变速器是在DQ500基础上研发的，DQ380的全球首次投产就将在天津工厂完成，而并非欧洲。
“现在大众力推模块化战略，在中国设厂也是向全球供货，品牌当然也不会局限大众和斯柯达，这样做是为了适应其全球化战略的需要。”接近大众中国高层的知情人士告诉记者，大众将足以匹配高端车型的更先进变速器落户中国，跟进一步加大奥迪国产化率有密切关系。
长期以来，奥迪都将其在中国市场的成功归功于比竞争对手更早进入中国，以及推行比竞争对手更为彻底的本土化战略。其中，在本土化方面的领先，主要体现在奥迪零部件国产化率上远胜竞争对手。而随着宝马奔驰相继在华国产发动机，奥迪既有的成本优势正在被竞争对手追平。“虽然在国产化率上，奥迪已经领先对手很多，但在国产化率最高的奥迪A6L上，其国产化率也不足70%。”前述知情人士告诉记者，这跟奥迪零部件采购标准明显高于大众一大截有很大关系。而据记者从一汽-大众奥迪销售事业部了解到的信息，目前国产奥迪车型方面，发动机只有1.8T、2.0T和2.5FSI这三款国产，而在自动变速器方面则完全依赖进口。
“新款变速器的首次投产定于中国而不是欧洲的决定，明确表现出大众集团对于中国工厂能力的信任及认可。”戴诗林表示，2012年至2016年间，大众集团将进一步深化与中国伙伴合作，计划投资140亿欧元，用于产量、产能的提升和新产品开发，以此巩固和加强大众集团在中国市场的领先地位。
