编者按：在C-NCAP 2012年度第二次碰撞测试中，吉利全球鹰GX7以50.3分位居目前自主品牌车型碰撞最高分，在C-NCAP累计172款参加碰撞测试的车型中排第四。近日，吉利汽车就此召开新闻沟通会，期间，吉利汽车销售公司总经理刘金良接受媒体采访，就下半年新品发布和渠道变革等事作出说明。

(新浪汽车讯 苏雨农 刘婧 报道)

上半年，吉利汽车总销量为22.2万辆，同比增长4.2%；其中，上半年总出口超过4万辆，同比增长200%。与自主品牌乘用车整体销量同比下降相比，吉利汽车的业绩算得一个小小的惊喜。吉利汽车销售公司总经理刘金良介绍，下半年，吉利将继续推出搭载6AT的车型，并加大销售渠道下沉力度。

刘金良接受媒体采访

年内推两款自动挡车型  6AT版GX7成都车展上市

在吉利看来，要在低迷的市场环境中取得优势，首先得靠竞争力过硬的产品。为此，吉利将于年内大力推广6AT版车型，搭配该款变速器的帝豪EC8预计8月或9月上市，6AT版全球鹰GX7上市时间则定在成都车展期间。

 “我们要不懈努力，做好自己的产品，这是克服合资品牌价格与车型双下压的最重要的一点。上半年，得益于EC7的销量快速增长，帝豪销量同比增长16%。6月，EC7销量达到1.3万辆，它的品质、安全性等综合表现获得了消费者认可。”刘金良说。

EC7的逆势热销，让吉利看到了提升产品竞争力的重要性。按照规划，吉利共有4款车型将搭载6AT变速器，分别是英伦SC7、全球鹰GC7、GX7和帝豪EC8。2013年年底到2014年年初，吉利还将推出4AT版英伦SC3和SC6。自动变速器的广泛应用，将帮助吉利进一步提升产品实力。

打造区域名牌  营销架构变革剑指渠道下沉

除了产品制胜，吉利汽车应对市场竞争的另一个重要举措是渠道下沉。“我们在渠道上做文章，不仅经销商，销售体系上的变革也要跟随渠道下沉的思路转变。”刘金良说。他预计，今年北、上、广、深等一类城市的车市增长微乎其微，而二、三、四线市场的增长将超过20%，因此吉利的产品拓展要瞄准这些市场。

“早在三年前，吉利就提出要做区域名牌，打造区域名牌。”刘金良举例说，比如在西双版纳景洪等类似的地方，吉利销售网络铺设较早，很多少数民族寨子的居民认为吉利汽车就是名牌产品。“谁进得早，就有先入为主的优势，因此我们要去抢占这些地方，且行动速度要超过合资品牌。”他说。

为了配合网络下沉，今年5月，吉利集团进行销售渠道整合，取消了原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，改成南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。

“这种变革并不是弱化了品牌的管理。相反，三个品牌的管理和规划工作，由原来的品牌事业部提升到销售公司的总部层面来做，级别更高。渠道整合后，全球鹰、英伦、帝豪三个品牌各自拥有自己品牌与市场管理部门，这些部门在销售公司总部与物流部、定单部、传播部等平级。三个区域事业部只是上前方打仗，负责执行销售公司总部品牌部门制订的品牌的规划与战略。”刘金良说。

营销渠道整合后，每个大区分管的范围缩小，组织架构和人员将更深入三四线市场，与经销商互动更密切。一个明显的改变是是，以前有的吉利县城经销商没见过所在品牌事业部的老总，甚至没见过大区经理。现在，这些经销商经常能和大区经理、区域经理一起探讨如何管理市场。

4S店硬件标准降低  2~3年打造千家优质经销商

在渠道建设方面，吉利希望通过两三年努力，拥有1000家高水平、高素质的经销商。目前，吉利拥有900多家经销商，水平参差不齐，4S店仅占60%。该企业希望能降低4S店门槛，减少经销商一次性投入成本，从而降低其运营成本。

“我们希望贯彻‘小而精 特而全’的建设思路，欢迎平地建4S店，支持其它品牌4S店改装成吉利的店面，这样会降低成本，”刘金良说。与此同时，吉利对4S店硬件要求也在降低。以前一家吉利A级4S店的硬指标是800平米，现在可能降到600~700平米。根据区域市场容量进行4S店建设规划，而不是一刀切，这体现出吉利渠道建设模式的转变。