日前，记者从北汽集团内部了解到，奔驰中国正在与北汽股份进行谈判，初步计划将奔驰E级车型包括E级车的新款车型，以贴标“北京牌”的形式销售，目的是将挂“北京牌”的E级奔驰车，打入政府采购市场。

　　奔驰在中国市场最大的竞争对手奥迪，正是通过公务车市场的占有，在中国市场立稳了脚跟。而在公务车采购新政实施后，公务车采购将向自主品牌倾斜，奥迪在高端公车市场的地位也受到威胁。

　　如果此时奔驰借“北京牌”进入高端的公务车市场，则奔驰有望成为高端公务车市场的新宠。

　　去年以来，奔驰为了扩大中国市场销量，进行了大幅降价，但降价带来的销量最直接的风险是损伤奔驰在中国的品牌形象。

　　一旦进入公务车市场，奔驰不仅能获得相应利益，对其开拓中国市场也能产生助推作用。

　　曲线进入公务车市场

　　北汽集团内部人士告诉记者，按照双方谈判的意向，双方之间在车型上的第一步合作计划是将北京奔驰生产的E级轿车，贴牌“北京牌”进行销售，主打高端公务车领域。

　　在技术的输出上，奔驰中国一向小心翼翼。当年戴克分家，克莱斯勒300C全套生产线都在北京奔驰的工厂内，北汽研究院计划对300C进行了改进，但奔驰中国仍未同意北汽股份生产300C。

　　上述人士表示，此次与北京股份的合作，仍然没有牵涉到技术转让，但不排除在双方良好合作的前提下，奔驰将E级车的老平台转让给北汽股份的可能。

　　之所以急于贴“北京牌”与北汽股份合作，原因是中国政府采购市场诱人的机会。根据去年11月份发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，一般公务车采购排量1.8升以下，限价18万。但是，对高端的公务车市场并没有做出限制。而根据世界各地在公务车采购上对本国品牌的支持看，国家在高端公务车领域采用自主品牌也势在必行。

　　“与北汽合作，奔驰主要是看中北汽的政府资源。”北汽股份的一位内部人士也告诉记者。一旦公务用车全部采用国产品牌，各地地方政府必然都会支持本土企业，而首钢归属中央后，北汽实际上已是北京最大的企业，必然会得到北京市政府乃至周边省市的政府采购支持。

　　虽然高端公务车市场的销量并不高，一年的量仅20万辆，但公务车消费对私车消费有带动作用，奥迪A6的成功就是一个非常典型的例子，但是这种模式很难再次复制。

　　“自主品牌高端车，直接进入私人市场，这么多年都失败了，不如换一条路，先进入公务车市场，然后再曲线进入私人市场。”某自主品牌企业市场部负责人告诉记者。

　　“如果现阶段我们不与通用合作，进度就会慢一些。”谈到上汽针对高端公务车市场打造的荣威950，上海汽车乘用车品牌及产品规划部总监刘涛告诉记者。

　　按照上汽集团乘用车公司规划，虽然引入通用全球平台，但荣威950的下一代正在开发的产品BP32的发动机，将换成上汽的。现在全盘采用通用的平台，不仅能缩短新产品的上市时间，在公务车改革的浪潮中先期占有市场，同时希望通过这款产品在市场上形成良好的口碑，提升荣威的品牌。

　　15%利润提成

　　除了公务车市场的示范作用，奔驰将E级车贴牌“北京牌”也能同时获得丰厚的利润。知情人士透露，目前双方谈判的关键是：奔驰中国提出贴“北京牌”销售的奔驰E级车，按照销量，每辆车提取15%的销售利润。但目前，双方仍未最后敲定具体的合作方案。

　　北汽集团这几年利润增长很快，以2010、2011年为例，北汽整车销量分别为150万辆、154.1万辆；而其利润分别为107.9亿元和157.7亿元，两年的增幅分别为75.4%和46.1%，引进奔驰E级车，并不完全为了公务车市场的利润驱使。

　　“主要还是为了使自主品牌‘北京’牌能顺利进入高端市场。” 北汽股份内部人士告诉记者，“如果奔驰E级进入自主品牌，并通过后续奔驰E级老平台的引入，对‘北京牌’品牌的提升不容小觑。”

　　目前，北汽自主品牌主要有乘用车“北京牌”和微型车“威旺牌”。乘用车北京牌已推出一款A0级小车BC301，而这款小车，因为外形酷似奔驰B200，也被称为B200的山寨版，而在产品名称上，北汽股份也将该车命名为“北京牌”E系列。

　　记者了解到，BC301使用B200的外形属于“先斩后奏”，外形使用上并没有得到奔驰中国的预先许可，产品上市以后，北汽和奔驰之间才达成协议，北汽为此支付了一笔外形使用费。

　　北汽和奔驰的合作能否最后获得成功，一个细节值得注意，正在筹谋上市的北汽股份中，北汽集团下大部分的优质资产已加入，包括北京现代25%的股份和自主品牌业务。按照计划，北京奔驰50%的股份也要进入，但由于奔驰中国错综复杂的股东关系，北京奔驰的中方资产尚未进入北汽股份。

　　知情人士称，这也是奔驰中国手中的一张牌，最终“北京牌”奔驰E级车能否成功打造，主导权仍在奔驰中国手中。